海南三亞汽車大梁板工業(yè)的迅猛發(fā)展為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展發(fā)揮了重要作用。但受能源短缺、海南三亞本地環(huán)境污染等問題的影響，該行業(yè)發(fā)展之矛盾也日益凸顯。展望未來，該行業(yè)的發(fā)展只有建立在自然、海南三亞本地生態(tài)、海南三亞本地節(jié)能、海南三亞本地等背景下，其發(fā)展才可持續(xù)。 在此背景下，汽車輕量化以及高強鋼的應用成為了重要發(fā)展方向。但隨著高強鋼板材強度的提高，傳統(tǒng)的冷沖壓工藝在成型過程中容易產(chǎn)生破裂現(xiàn)象，無法滿足海南三亞高強度鋼板的加工工藝要求。在此情況下，國際上逐漸研究超海南三亞高強度鋼板的熱沖壓成形技術——綜合了成形、海南三亞本地傳熱以及組織相變的一種新工藝，海南三亞汽車大梁板主要是利用高溫奧氏體狀態(tài)下，板料的塑性增加，屈服強度降低的特點，通過模具進行成形的工藝。但是熱成型需要對工藝條件、海南三亞本地金屬相變、海南三亞本地CAE分析技術進行深入研究，但該技術被國外廠商壟斷，國內(nèi)發(fā)展緩慢。 據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，部分汽車品牌海南三亞高強鋼的應用不斷擴大，有些車型的車身框架高強度鋼的應用已達90％。根據(jù)美國鋼鐵學院能量部的研究，即使高強度鋼降低部分數(shù)值其拉伸還是要比傳統(tǒng)的冷板困難得多。海南三亞高強鋼海南三亞汽車大梁板的延展率只有普通鋼材的一半。 當材料被沖壓成形時，會變硬，不同的鋼材，變硬的程度不同。

海南三亞汽車大梁板隨著我國環(huán)境法規(guī)逐步向發(fā)達水平看齊，海南三亞汽車大梁板輕量化的發(fā)展趨勢趨于常態(tài)化，實踐表明實現(xiàn)汽車輕量化有效、海南三亞同城可靠性高、海南三亞同城性價比高的方法之一是提高汽車先進高強鋼和超高強鋼的應用比例，通過結(jié)構薄壁化、海南三亞同城優(yōu)化零件結(jié)構等方法實現(xiàn)車身輕量化。然而，隨著汽車先進高強鋼強度的增加，材料延展性降低、海南三亞同城回彈增加，對材料的成形性和焊接性造成不利影響，提高了汽車制造企業(yè)的加工難度和制造成本。圍繞著海南三亞汽車大梁板汽車大梁鋼強度高、海南三亞同城易成形的發(fā)展趨勢，目前的海南三亞汽車大梁板汽車高強度鋼板可分為代、海南三亞同城第二代、海南三亞同城第三代三大類，其中第三代高強鋼引起汽車及冶金企業(yè)的廣泛關注，它彌補了代汽車鋼強塑積較小和第二代汽車鋼工藝復雜、海南三亞同城生產(chǎn)成本高的不足，以強度高、海南三亞同城吸能性強、海南三亞同城塑性適中、海南三亞同城冶金性能穩(wěn)定、海南三亞同城成本適中為主要特點。高強鋼吸能性評價是以它的強塑積（抗拉強度×伸長率）作為評價指標，目前代高強鋼的強塑積≤15GPa％，第二代高強鋼為50～70GPa％，第三代高強鋼介于代與第三代之間，為20～40GPa％。第三代汽車高強度鋼板的輕量化和性指標高于代汽車鋼，而生產(chǎn)成本又顯著低于第二代海南三亞汽車大梁板汽車鋼。