通過密切跟蹤原燃料市場價格變化，實施原燃料全過程管控，提高入爐品位，保證鐵水質(zhì)量，為全工序效益創(chuàng)造條件。煉鐵系統(tǒng)根據(jù)煉鋼工序技術(shù)參數(shù)要求，深入開展鐵水質(zhì)量攻關(guān)，實現(xiàn)了鐵水低成本優(yōu)質(zhì)保供，高爐系統(tǒng)穩(wěn)定順行，實現(xiàn)了高產(chǎn)低耗。7月份，噸鐵綜合成本較目標(biāo)成本降低25.52元，一級品率99.04%，鐵元素消耗環(huán)比下降2.1千克，均創(chuàng)今年以來 水平。

7月份，河鋼承鋼上下圍繞“以高爐為中心，以釩定鋼，效益 化”的生產(chǎn)組織模式，統(tǒng)籌優(yōu)化產(chǎn)線資源配置，汽車用鋼、高強結(jié)構(gòu)鋼、高端冷軋基料以及極薄規(guī)格等高端品種鋼比例，實現(xiàn)高端品種提檔升級，產(chǎn)線盈利水平。

8月初，《中國冶金報》記者從寶鋼股份獲悉，采用寶鋼自主研發(fā)的Φ110毫米大規(guī)格、高強度、高韌性R6級系泊鏈圓鋼生產(chǎn)的鏈條通過DNV（挪威船級社）的認證并獲得。這意味著寶鋼獲得了 等級海洋平臺系泊鏈R6圓鋼的供貨資質(zhì)。

系泊鏈用鋼是海洋工程裝備建設(shè)的關(guān)鍵材料，大口徑無縫鋼管由其制成的系泊鏈用以固定海洋工程裝備。由于鏈條需要長期浸泡在海水中，加上深海海域服役環(huán)境惡劣，要求系泊鏈用鋼必須具備超高強度、超高韌性、低屈強比、耐海水腐蝕、抗疲勞等特性，研發(fā)和生產(chǎn)難度很大。系泊鏈鋼產(chǎn)品在進入市場前，還必須通過世界權(quán)威船級社的工廠認證與產(chǎn)品質(zhì)量認證，認證項目復(fù)雜且要求極高。

與會企業(yè)人士認為，這一階段就是非常典型的供需缺口預(yù)期在現(xiàn)貨端得到了驗證，期現(xiàn)聯(lián)袂上行。具體來看，是由于整個產(chǎn)業(yè)鏈的庫存持續(xù)下降，現(xiàn)貨愈發(fā)緊張，缺口預(yù)期終在現(xiàn)貨端兌現(xiàn)，商家惜售情緒加重，現(xiàn)貨價格連續(xù)大漲，期貨盤面也跟隨現(xiàn)貨出現(xiàn)大漲。
 
高低品位鐵礦石價差收窄
 
自2018年11月以來，鋼廠利潤出現(xiàn)持續(xù)下行，帶動高低品位鐵礦石價差同步收窄，螺紋噸鋼利潤從11月初的1100元/噸一路下行至 400元/噸附近，PB—超特粉價差也從11月初的224元/噸持續(xù)收窄至 97元/噸。
 
據(jù)記者了解，本輪高低品位鐵礦石價差收窄伴隨著鋼廠利潤同步回落。2016年至今，階段性的收窄共出現(xiàn)過4次，分別是2017年3—6月、2017年8—10月、2018年1—4月、2018年11月—2019年3月。