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上海柴油發(fā)電機(jī)組電氣功能及檢測
1.電源供電
ECU的電源供電電路，其功能是:當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”時。時、發(fā)動機(jī)ECU收到“ON”信號后使ECU主繼電器線圈工作，主繼電器觸點(diǎn)閉合，蓄電池向發(fā)動機(jī)ECU供電。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于“LOCK”時，發(fā)動機(jī)ECU延時一段時間后再使ECU主繼電器觸點(diǎn)斷開，蓄電池停止向發(fā)動機(jī)ECU供電。
ECU電源供電電路的檢測方法如下。
①在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉(開關(guān)處于“OFF”)，確保系統(tǒng)斷電的情況下，拔下ECU上整車端插頭，再將點(diǎn)火開關(guān)打到“ON”，并測量端子K28與K02或K04或K06間的電壓是否與蓄電池電壓相同。如果不等，則需要根據(jù)線路圖，檢査線路是否正常導(dǎo)通。
②測量K01、K03、K05與K02、K04、K06間的電壓是否與蓄電池電壓相同。如果不等，則需要檢查主保險(xiǎn)絲、主繼電器是否工作正常。
2、故障診斷
當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”時，故障指示燈亮一下后熄滅，如果電控系統(tǒng)有故障，故障指示燈會再次點(diǎn)亮，提醒駕駛員車輛存在故障。
通過診斷插座，診斷儀可以從發(fā)電機(jī)ECU讀取相關(guān)故障信息，指導(dǎo)維修人員進(jìn)維修。
3.排氣制動
發(fā)動機(jī)啟動后。將排氣制動開關(guān)置于“ON”。且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過1000r/min，松開油門踏板時，排氣制動功能將被，同時排氣制動指示燈點(diǎn)亮。如果排氣制動開關(guān)置于“OFF”，或發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于1000r/min，或踩油門踏板，則排氣制動功能會被取消.排氣制動指示燈熄滅。
當(dāng)排氣制動功能不起作用時，A29與A45均為電源電壓，約24V,當(dāng)排氣制動功能開啟時，端子A45電壓被拉低到0左右，A29與A45之間導(dǎo)通，排氣制動功能起作用。
4.啟動預(yù)熱功能
當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于“0N”時，啟動預(yù)熱指示燈亮一下后熄火。當(dāng)外界溫度低下0℃時，啟動預(yù)熱指示燈再次點(diǎn)亮，同時發(fā)動機(jī)ECU使啟動預(yù)熱繼電器線圈工作，預(yù)熱繼電器觸點(diǎn)閉合，蓄電池向預(yù)熱塞供電。當(dāng)預(yù)熱指示燈熄火后，提醒駕駛員可以啟動發(fā)動機(jī)，如果在一段時間內(nèi)沒有啟動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)ECU將停止預(yù)熱。
當(dāng)預(yù)熱功能不起作用時，端子A29與A45電壓與電瓶電壓相同(約24V)，預(yù)執(zhí)開關(guān)S1開啟時，K92與地導(dǎo)通，A34電壓被拉低到0左右，預(yù)熱繼電器閉合，預(yù)熱塞開始工作。
5.制動功能
車輛的制動信號電路。發(fā)動機(jī)ECU的端子K17接收主制動信號，端子K80則接收制動輔助信號，用于發(fā)動機(jī)制動控制。
6.車速信號
車速信號電路，車速傳感器向車速表發(fā)送車速信號，然后再由車速表向發(fā)動機(jī)ECU(端子K75)發(fā)送車速脈沖信號。
上海柴油發(fā)電機(jī)組排煙煙色與故障
上海柴油發(fā)電機(jī)組的煙色指運(yùn)轉(zhuǎn)時,從排氣管排出的廢氣煙色。正常燃燒時,它應(yīng)該是一種無色的透明氣體。但由于機(jī)器的磨損、調(diào)整不當(dāng)、工作環(huán)境的影響、噴油量和供油時間不合適等諸多因素的影響,上海柴油發(fā)電機(jī)組常常會出現(xiàn)排氣冒白煙、藍(lán)煙和黑煙的現(xiàn)象。柴油機(jī)排氣煙色直接反映出了柴油機(jī)的故障及燃燒的質(zhì)量。弄清柴油機(jī)冒煙的機(jī)理和煙色與故障的關(guān)系?？梢蕴岣卟裼蜋C(jī)的經(jīng)濟(jì)性、減少故障、降低污染,使上海柴油發(fā)電機(jī)組處于良好的狀態(tài)。
一、排氣煙色的形成機(jī)理
柴油機(jī)在運(yùn)行過程中,排出廢氣的煙色,可以分為三類:白煙、藍(lán)煙和黑煙。不同的煙色其形成原因不同。
①白煙:
柴油機(jī)排白煙是由于柴油機(jī)過冷或在寒冷天氣、冷機(jī)啟動及空車惰轉(zhuǎn)時發(fā)生。此時,氣缸中溫度較低,著火不好,燃料未完全燃燒,由這些未完全燃燒或部分氧化的燃料液滴與水蒸氣構(gòu)成的微粒(μ)直徑在0.6～1以上的微粒隨廢氣排出時,就形成了白色煙霧。柴油發(fā)動機(jī)組經(jīng)過暖機(jī),溫度正常后,白煙就會消失。
②藍(lán)煙:
柴油機(jī)低負(fù)荷運(yùn)行時,燃燒室溫度較低,燃料著火性能不好,燃料或竄入燃燒室的潤滑油未(μ)完全燃燒,即呈微粒狀態(tài)直徑在0.4以下排出,從而形成藍(lán)煙。在排出藍(lán)煙的同時由于燃燒的中間()生成物質(zhì)甲醛也排出,因而有刺激性臭味。藍(lán)、白煙之間并沒有嚴(yán)格的成份差異,只是由于微粒直徑不同對光線的反射不同,產(chǎn)生不同顏色而已。
③黑煙:
易在高負(fù)荷時發(fā)生。例如上海柴油發(fā)電機(jī)組超負(fù)荷工作、汽車加速、爬坡時,排氣就易冒黑煙。黑煙柴油機(jī)在運(yùn)行中冒黑煙,會使經(jīng)濟(jì)性下降,廢氣溫度高,產(chǎn)生積炭,積炭會引起活塞環(huán)卡死和氣門咬死現(xiàn)象。此外,柴油機(jī)冒煙還會妨礙視線,污染環(huán)境。因此,不允許柴油機(jī)長期在黑煙下工作。出現(xiàn)黑煙后,柴油機(jī)負(fù)荷不能再提高。因此,它也是限制負(fù)荷提高的一個標(biāo)志。
上海柴油發(fā)電機(jī)組飛輪故障的分析
上海柴油發(fā)電機(jī)的飛輪是轉(zhuǎn)動慣量很大的盤形零件，其作用如同一個能量存儲器。在做功行程中柴油機(jī)傳輸給曲軸的能量，除對外輸出外，還有部分能量被飛輪吸收，從而使曲軸的轉(zhuǎn)速不會升高很多。在排氣、進(jìn)氣和壓縮三個行程中，飛輪將其儲存的能量放出來補(bǔ)償這三個行程所消耗的功，從而使曲軸轉(zhuǎn)速不致降低太多。
上海柴油發(fā)電機(jī)組飛輪常見的損傷形式是齒圈裂、打壞，嚙合面磨損過多以及飛輪工作表面磨損起槽。維修時應(yīng)視飛輪損壞情況進(jìn)行。下面就為大家分析一下：
1，飛輪齒圈如果是單面磨損，可翻面使用，但齒邊需修正倒角。如果齒圈兩面均已磨損嚴(yán)重，或牙齒打壞、斷裂，則應(yīng)更換齒圈。 更換齒圈可采用加熱法進(jìn)行。在裝配前，將齒圈放入加熱到300°C的機(jī)油中使齒圈膨脹，然后迅速將有倒角的一面朝向飛輪，趁熱壓入裝好。
2，飛輪的工作表面磨損起槽或呈波浪狀條紋，應(yīng)進(jìn)行磨削，其總磨削量應(yīng)不大于1.2mm。
3，若齒圈內(nèi)徑與飛輪過盈量過小或無過盈量時，可采用焊接法定位。焊接時，焊點(diǎn)不可過多，一般在齒圈圓周均勻布置3~4點(diǎn)即可，焊點(diǎn)長度應(yīng)在20~30mm范圍內(nèi)，焊點(diǎn)平滑，堆焊量應(yīng)相等。
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