為了確保熱軋方鋼有優(yōu)異的品質(zhì)投入到實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中，并以此獲取良好的運(yùn)用效果，在出產(chǎn)制造熱軋方鋼的時(shí)分，需求遵循的準(zhǔn)則和需求注意的方面有許多，比如說(shuō)資料的配料準(zhǔn)則。在對(duì)熱軋方鋼進(jìn)行配料的時(shí)分，必須堅(jiān)持把理論配料和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，不管采納試算法仍是圖解法，理論上計(jì)算的配料數(shù)據(jù)，不能確定為終究配比；仍是要要把握中頻爐熔化過(guò)程中元素的改變規(guī)律，以此作為根據(jù)恰當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)原料配比。同時(shí)還要嫻熟的把握各種入爐金屬資料的化學(xué)成分和各元素?zé)龘p與復(fù)原規(guī)律，并對(duì)回爐鐵的分類(lèi)堆放、編號(hào)記載，提出成分清晰的嚴(yán)格要求。爐內(nèi)復(fù)原的元素在配料時(shí)減去，爐內(nèi)燒損的元素在配料時(shí)補(bǔ)上。碳可以說(shuō)存在于所有的鋼材，在熱軋方鋼中是重要的硬化元素，有助于添加鋼材的強(qiáng)度；鉻的運(yùn)用是為了添加熱軋方鋼的耐磨損性，硬度；錳也是一種很重要的金屬元素，有助于生成紋理結(jié)構(gòu)，添加鞏固性，和強(qiáng)度、及耐磨損性。卷壓過(guò)程中使鋼材內(nèi)部脫氧，出現(xiàn)在大多數(shù)的刀剪用鋼材中。除此之外，熱軋方鋼中還存在有鉬，它可以作為碳化效果劑，避免鋼材變脆，在高溫時(shí)堅(jiān)持鋼材的強(qiáng)度，出現(xiàn)在許多鋼材中，空氣硬化鋼，使得熱軋方鋼能夠以優(yōu)異的性能運(yùn)用在更多的場(chǎng)合中。因?yàn)榍邢鞴β蚀螅l(fā)生的熱量多，而熱軋方鋼的導(dǎo)熱系數(shù)比不銹鋼還低，只有中碳鋼的1/4，所以切削區(qū)溫度很高。當(dāng)切削速度小于50 m/min時(shí)，切削溫度比45號(hào)鋼高200℃～250℃，因此，刀具磨損嚴(yán)重，耐用度下降。在熱軋方鋼配猜中的合金元素必須要以一次性配入為準(zhǔn)則，除3以外其他配料時(shí)取中限，42CrMo圓鋼0、3等可在熔清扒渣后加入，在酸性爐中燒損較少。

65mn熱軋方鋼采用精鋼表殼 1汽車(chē)懸架彈簧。使用鋼材總量懸架彈簧 汽車(chē)行業(yè)用鋼板彈簧和懸掛彈簧成圓簧（又稱(chēng)螺旋懸架彈簧）兩大類(lèi)。 轎車(chē)圓簧，使用916mm各鋼直徑，品種冷拔鋼絲盤(pán)繞的；此外，一些微型車(chē)，懸掛彈簧面包車(chē)，摩托車(chē)減震彈簧，也用四季如春。 輕型卡車(chē)，中型和重型車(chē)輛和客車(chē)采用鋼板彈簧，使用630×50140毫米，品種彈簧扁鋼的尺寸?？ㄜ?chē)一般采用棱形鋼彈簧，使用重型車(chē)輛，如彈簧后變截面鋼板彈簧蘆葦節(jié)之前。轎車(chē)一般采用變截面板簧。圓錐生產(chǎn)難度大，國(guó)內(nèi)只有東風(fēng)介紹與生產(chǎn)能力的英國(guó)設(shè)備。65mn熱軋方鋼采用精鋼表殼1汽車(chē)懸架彈簧。使用鋼材總量懸架彈簧汽車(chē)行業(yè)用鋼板彈簧和懸掛彈簧成圓簧（又稱(chēng)螺旋懸架彈簧）兩大類(lèi)。轎車(chē)圓簧，使用916mm各鋼直徑，品種冷拔鋼絲盤(pán)繞的；此外，一些微型車(chē)，懸掛彈簧面包車(chē)，摩托車(chē)減震彈簧，也用四季如春。輕型卡車(chē)，中型和重型車(chē)輛和客車(chē)采用鋼板彈簧，使用630×50140毫米，品種彈簧扁鋼的尺寸?？ㄜ?chē)一般采用棱形鋼彈簧，使用重型車(chē)輛，如彈簧后變截面鋼板彈簧蘆葦節(jié)之前。轎車(chē)一般采用變截面板簧。圓錐生產(chǎn)難度大，國(guó)內(nèi)只有東風(fēng)介紹與生產(chǎn)能力的英國(guó)設(shè)備。