網(wǎng)架鋼結構支座（鋼結構支座生產(chǎn)公司），即鋼支座，為鋼結構中用于傳遞外力和阻止內(nèi)部變形的部件，一般由鋼板疊合而成。鋼結構支座主要為構件加工制作而造，因此工藝流程圖一般由現(xiàn)澆混凝土c25等級的混凝土材料或鋼板結構制作而成。材料、工藝的不同，構件尺寸亦可有所不同。橫向鋼結構支座下表是小編整理的鋼結構支座在工程中的幾大作用。
希望對大家有所幫助~重量和鋼結構支座相比相當于下圖t30鋼t40鋼t50鋼，這時候就可以判斷鋼結構支座是否能夠承受簡支梁的重量。簡支梁，又叫連續(xù)梁，是由梁體承擔彎矩和扭轉的構件。輕型、重型桁架結構內(nèi)的梁須是簡支的，這是梁的結構形式和設計方法的約束。簡支梁是連續(xù)梁的一種，連續(xù)梁由x-y方向每節(jié)(t30)鋼板制成。
x方向鋼板比y方向鋼板厚度大，也多用截面為圓弧截面的鋼板。簡支梁下拉式鋼結構支座在spg中常見下拉式鋼結構支座，有如下幾大類：n與x方向連接用的鋼板截面為圓弧曲面的鋼板截面，將其分散為兩段，即x-y2截面的下拉式鋼結構支座x-y3截面下拉式鋼結構支座n與y方向連接用的x-y2截面的下拉式鋼結構支座通常用于梁箱類鋼結構的框支座。
如長方形框支座，就應采用下拉式鋼結構支座。下拉式鋼結構支座作用：對框支座來說，下拉式鋼結構支座的作用是將梁的外部彎矩中斷掉，并提供必要的彎矩保證柱和梁的連續(xù)，使構件在連續(xù)受力的情況下逐漸增長直至達到接近于簡支梁的粗結構形式。構件間應采用緊密的貼合梁連接。這樣即有足夠的剪力保證截面質量可接受彎矩變化。
可提供足夠的強度。n與z方向連接用的下拉式鋼結構支座兩連接的下拉式鋼結構支座存在一定的比例關系，不同的比例將決定構件間彎矩的變化。貼合梁如果相鄰兩個受力梁兩端固定，則應采用下拉式鋼結構支座。n與x方向連接用的下拉式鋼結構支座兩連接的下拉式鋼結構支座存在一定的比例關系，不同的比例將決定構件間彎矩的變化。

網(wǎng)架支座即在鋼結構工程中使用的支座_網(wǎng)架鋼結構支座。根據(jù)工程的結構和網(wǎng)架鋼支座的使用性能，將鋼結構支座分為四個類型，GKGZ即型鋼結構抗震鋼球支座，GJGZ型鋼結構減震鋼球支座、GKQZ型鋼結構抗震球型鋼支座、GJQZ型鋼結構減震球型鋼支座。網(wǎng)架鋼結構支座的養(yǎng)護1、 支座使用期間就定期每查一次、保養(yǎng)一次。2、 檢查支座與上、下連接件是否有破壞，檢查螺栓是否剪斷或松動，焊縫是否開裂等。3、 檢查防塵罩內(nèi)積塵情況，并灰塵。4、 檢查橡膠密封圈有無龜裂和老化現(xiàn)象。5、 旋動固定螺母，清洗干凈后重新上油，以免銹死。6、 檢查支座本身高度變化，此變化反應聚四氟乙烯板的磨耗狀況，當高度變化超過4㎜時應大修。7、 檢查防銹漆完好程度，如有脫落應用砂布磨出鋼體并呈現(xiàn)出金屬光澤后重新上漆。8、 特殊情況發(fā)生后（如地震、破壞性大風等），應及時檢查上述內(nèi)容。

連廊網(wǎng)架鋼結構支座的徑向位移量20mm-50mm，環(huán)向位移量60mm-100mm；以上技術要求均可根據(jù)客戶要求設計生產(chǎn)球鉸支座適用于寬橋、曲線橋、斜拉橋、坡道橋、大跨空間結構等工程，尤其在地震高烈度區(qū)更為適用。選用支座時應注意承載力的大小、豎向拉力的大小、水平力的大小，并注意位移量和轉角。不銹鋼板、聚四氟乙烯滑板、橡膠密封圈等均按JT391-1999標準規(guī)定執(zhí)行，其中減振彈簧按QCn29035-91汽車鋼板彈簧技術條件執(zhí)行。鑄鋼按GB/T、GB/T標準執(zhí)行。彈簧限位滑動支座采用球面接觸，接觸面積大，壓強低，傳力均勻，體積小，用鋼量小?？扇f向承載，即可承受壓力，拔力和任意方向的剪力。
可萬向轉動，以釋放任意方向的彎距。彈簧限位滑動支座采用減振彈簧，可滿足高烈度區(qū)工程結構的減振需要。彈簧限位滑動支座的受力部件均采用鋼件，在200年內(nèi)沒有老化問題。彈簧限位滑動支座中采用PTEF制品，其摩擦系數(shù)很小，不老化，耐低溫可達-150℃，保證了支座轉動的萬向靈活性及在北方寒冷地區(qū)的應用。
彈簧限位滑動支座反力集中、明確、不隨轉角而發(fā)生變化。彈簧限位滑動支座的作用使下部結構（柱、墩）受力均勻。彈簧限位滑動支座的動、靜剛度大，保證了車輛運行的平順性。彈簧限位滑動支座高度低，對橋梁的結構設計有利。以上三種類型的力可用相應組合選取，但情況特殊時需另行復核設計。彈性系數(shù)需按工程總體計算選用。