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發(fā)電機(jī)組的保養(yǎng)及柴油發(fā)電機(jī)組未來(lái)發(fā)展情況 發(fā)電機(jī)有關(guān)專(zhuān)家介紹進(jìn)氣管路不得有漏氣現(xiàn)象,換油和清洗應(yīng)在無(wú)風(fēng)無(wú)塵土的地方進(jìn)行;吹濾網(wǎng)要用高壓空氣,在濕度低的環(huán)境進(jìn)行,吹氣方向要與空氣進(jìn)入濾網(wǎng)的方向相反;安裝時(shí),相鄰濾網(wǎng)折紋方向應(yīng)相互交叉。假如達(dá)不到上述指標(biāo),說(shuō)明安裝分歧格,應(yīng)重新裝配。 排塵口的方向應(yīng)以能排出塵粒為準(zhǔn)。 機(jī)油濾清器維護(hù)保養(yǎng)要點(diǎn)。空氣濾清器維護(hù)保養(yǎng)要點(diǎn)??諝鉃V清器除了當(dāng)真按使用仿單的劃定時(shí)間和操縱要求進(jìn)行保養(yǎng)外,還應(yīng)留意以下幾點(diǎn):拖拉機(jī)和農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)的發(fā)念頭上,都裝有空氣濾清器、機(jī)油濾清器和柴油濾清器,俗稱(chēng)“三濾器”。保養(yǎng)離心式細(xì)濾器要特別留意拆洗后的安裝:①不應(yīng)有阻卡現(xiàn)象。檢查方法是,當(dāng)把轉(zhuǎn)子裝復(fù)后,用手用力滾動(dòng)轉(zhuǎn)子,放手后轉(zhuǎn)子能自由轉(zhuǎn)2-3圈后休止,即為合格;②還可以把細(xì)濾器裝在車(chē)上,起動(dòng)發(fā)念頭,在額定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘,當(dāng)油溫達(dá)到70℃后熄火,這時(shí)在外殼外傾聽(tīng)轉(zhuǎn)子仍在繼承滾動(dòng),可達(dá)1.5分鐘以上,即為安裝合格。機(jī)油濾清器必需按劃定時(shí)間保養(yǎng),并留意以下幾點(diǎn):離心式機(jī)油濾清器?!叭秊V器”的工作好壞,直接影響發(fā)念頭的工作機(jī)能和使用壽命。葉片表面不得掉漆,以防氧化顆粒進(jìn)入氣缸。 細(xì)濾器中的金屬網(wǎng)(絲)代用的,其孔眼或金屬絲直徑只能稍小,不能增大,裝填量也不得減少,否則會(huì)降低濾清效果。保養(yǎng)中要清理通透氣網(wǎng)孔;對(duì)有集塵杯的,塵粒不得超過(guò)1/3的高度,否則應(yīng)及時(shí);集塵杯口密封應(yīng)嚴(yán)密,橡皮密封條不得壞損或丟失。細(xì)濾器油面高度應(yīng)附合尺度劃定,過(guò)高導(dǎo)致機(jī)油進(jìn)入氣缸而積炭,過(guò)低則降低濾清作用,使之磨損加快。目前有相稱(chēng)多的駕駛員,不按仿單中要求的時(shí)間和劃定進(jìn)行“三濾器”的保養(yǎng)和維護(hù),致使發(fā)念頭故障頻發(fā),過(guò)早地進(jìn)入檢驗(yàn)期。空氣濾清器的導(dǎo)流柵板要保持不變形、不銹蝕,其傾斜角度應(yīng)為30~45°,過(guò)小則阻力增大,影響進(jìn)氣,過(guò)大則氣流旋轉(zhuǎn)減弱,分離灰塵能力減小。 1.柴油機(jī)新技術(shù)1——各種機(jī)構(gòu)不斷完善并采用渦輪增壓與空氣中發(fā)電機(jī)組冷等新技術(shù) 國(guó)內(nèi)外在20世紀(jì)60年代生產(chǎn)的柴油機(jī)大都是四沖程水冷式,且多數(shù)柴油機(jī)為自然吸氣型,只有少數(shù)為增壓型,如上柴發(fā)電機(jī)135系列、110系列、濟(jì)柴發(fā)電機(jī)190系列和120系列等柴油機(jī),它們的特點(diǎn)是體積大,功率小,耗油量大。20世紀(jì)80年代以后,各發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠(chǎng)家為了縮小柴油機(jī)的體積,提高功率,降低耗油量,同時(shí)也為了降低生產(chǎn)成本,在40kW以上的柴油機(jī)上普遍采用渦輪增壓技術(shù)和空氣中冷技術(shù)少數(shù)廠(chǎng)家還采用了多氣門(mén)技術(shù),使柴油機(jī)的比功率進(jìn)一步得到強(qiáng)化。柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、活塞組、曲軸連桿組件的材料不斷完善和改進(jìn),生產(chǎn)工藝水平也有了很大的提高。 2.柴油機(jī)新技術(shù)2——采用電子調(diào)速器、電子液壓調(diào)速器和電噴技術(shù) 為了進(jìn)一步提高燃油的利用率,降低柴油機(jī)的排放、噪聲等對(duì)環(huán)境的污染,提高柴油發(fā)電機(jī)組的供電質(zhì)量,人們又在柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的組成部件中增加了電噴技術(shù)、電子調(diào)速技術(shù)或電子液壓調(diào)速技術(shù)。目前在柴油發(fā)電機(jī)組上使用較多的是ESD5500E電子調(diào)速器, 3.柴油機(jī)新技術(shù)3——采用高壓共軌式燃油供給系統(tǒng) 使用精密電子控制燃油噴射裝置,自動(dòng)控制燃油噴射的時(shí)刻、噴油量和噴油壓力,從而降低柴油機(jī)的噪聲并有效控制有害氣體的排放。


柴油發(fā)電機(jī)噴油器的工作原理是什么 柴油發(fā)電機(jī)噴油器是燃油系統(tǒng)中精密的部件之一。其主要功用是將柴油霧化成較細(xì)的顆粒噴入燃燒室,使噴出的油束形狀及分布與燃燒室相適應(yīng)并將燃油分布到整個(gè)燃燒室中,使燃油顆粒與空氣進(jìn)行良好的混合,形成均勻的可燃混合氣。 噴油器的工作原理 噴油器的結(jié)構(gòu)型式較多,按其結(jié)構(gòu)的不同一般可分為:開(kāi)式和閉式兩大類(lèi)。開(kāi)式噴油器的內(nèi)部與燃燒室保持常通。這種噴油器的構(gòu)造較為簡(jiǎn)單,制造也比較方便,但噴射柴油的霧狀質(zhì)量較差、噴射開(kāi)始和終了時(shí)的時(shí)刻不很準(zhǔn)確,同時(shí),噴油嘴還易產(chǎn)生積炭和油滴,因此,在柴油機(jī)上應(yīng)用較少。閉式噴油器的內(nèi)部除了噴油時(shí)刻外,其他時(shí)間均被一個(gè)受強(qiáng)大彈簧壓緊的針?lè)ǜ糸_(kāi)。這種噴油器能夠保證噴油嘴的噴霧質(zhì)量,供油較為準(zhǔn)確可靠,根據(jù)柴油發(fā)電機(jī)不同型號(hào)的需要,還可生產(chǎn)出不同結(jié)構(gòu)的噴油器,所以,在柴油機(jī)上得到了廣泛的應(yīng)用。 閉式噴油器主要由針閥體、針閥、彈簧、環(huán)形油槽、油道和油腔等部件組成。 閉式噴油器的工作原理是:當(dāng)來(lái)自噴油泵的高壓柴油經(jīng)環(huán)形油槽和油道進(jìn)人油腔后,由于噴孔被針閥關(guān)團(tuán),此時(shí),柴油的壓力迅速上升。當(dāng)柴油的油壓超過(guò)彈簧的彈力時(shí),噴孔被打開(kāi),柴油快速?lài)姵觥.?dāng)高壓柴油被噴出后,油嘴內(nèi)腔中的油壓迅速下降,針閥在彈簧的壓力下迅速關(guān)閉噴孔。 柴油發(fā)電機(jī)根據(jù)針閥封閉噴孔方式的不同又分為軸針式和孔式兩種基本型式。 (1)軸針式噴油器。軸針式噴油器的針閥下端有一小軸針插人噴孔中,與噴孔構(gòu)成一個(gè)很小的環(huán)狀間隙,此間隙的大小一般在0.005~0.025mm之間,噴油器油腔內(nèi)部的高壓柴油通過(guò)此間隙噴出。針閥下端軸針的形狀有圓柱形、錐形和倒錐形。由于軸針形狀的不同,柴油噴人燃燒室也形成不同的噴霧狀態(tài)。軸針式噴油器的特點(diǎn)是噴孔直徑軟大,般在1~3mm范圍內(nèi),噴油器在工作過(guò)程中軸針在噴孔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng),山于軸針的往復(fù)運(yùn)動(dòng),便可了噴孔中的積炭,從而避免了噴孔的堵塞,提高了柴油機(jī)在工作中的可靠性。按照軸針頭部角度的不同,可以得到各種噴霧(油束)的錐角,如45°、30°、15°和8°等。軸針式噴油器的缺點(diǎn)是噴霧質(zhì)量較差,軸針加工精度高這種型號(hào)的噴油器較多應(yīng)用在分隔式燃燒室中。 軸針式噴油器針閥的開(kāi)啟壓力取決于調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力,當(dāng)調(diào)整調(diào)壓彈簧上部的可調(diào)螺釘時(shí),就能改變噴油器針閥的開(kāi)啟壓力。岫針式噴油器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。 (2)孔式噴油器??资脚c軸針式噴油器的 區(qū)別在于噴油嘴的結(jié)構(gòu)不同。孔式噴油器的針閥前端細(xì)長(zhǎng),且不伸出針閥體外,沒(méi)有軸針結(jié)構(gòu)。針閥只起到噴孔的啟閉作用,高壓柴油的噴射情況主要有針閥體頭部噴孔的大小、數(shù)目和方向來(lái)控制。這種類(lèi)型的噴油器較多應(yīng)用在統(tǒng)一式和半分開(kāi)式柴油機(jī)燃燒室上。 孔式噴油器按其噴孔數(shù)目的多少可分為:?jiǎn)慰缀投嗫追N類(lèi)型。噴孔的直徑一般在0.25~0.50mm,柴油機(jī)可根據(jù)使用性能要求的不同,而選用不同型式的孔式噴油器。 孔式噴油器按其結(jié)構(gòu)形狀的不同又分為:普通型和長(zhǎng)型兩種類(lèi)型。長(zhǎng)型噴油器針閥的前半部做得細(xì)長(zhǎng),這樣可使針閥的導(dǎo)向部分離燃燒室較遠(yuǎn),避免了在燃燒室內(nèi)部高溫工作時(shí)引起針閥與針閥體之間的變形和卡死等故障現(xiàn)象。 孔式噴油器由于噴孔直徑較小,工作中易出現(xiàn)噴孔堵死現(xiàn)象,為了減少針閥的磨損和卡死,個(gè)別孔式噴油器上設(shè)置有濾清效果較好的過(guò)濾器,一般采用縫隙式過(guò)濾器,以柴油中的雜質(zhì)。 低慣量噴油器。低慣量噴油器取消了運(yùn)動(dòng)件頂桿,改用質(zhì)量皎小的彈簧下座,調(diào)壓彈簧下移到接近針閥尾部,針閥的直徑也有所減小。正是由于嘣由器的這種結(jié)構(gòu)特點(diǎn),使得噴油器降低了運(yùn)動(dòng)件的慣量,因此稱(chēng)為低肌量噴油器.。低量噴油器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。 低慣量噴油器與閉式噴油器的區(qū)別在于針閥開(kāi)啟和關(guān)閉速度快,這樣一來(lái)可降低針閥座落時(shí)在密封錐面處的沖擊力,使得噴油器的性能和壽命都有所提高。目前較為新型的柴油機(jī)較多采用這種噴油器,而普通噴油器的針閥開(kāi)啟壓力一般由調(diào)整螺釘進(jìn)行調(diào)整,而低慣量噴油器的針閥開(kāi)啟壓力則采用改變墊片厚度的方法進(jìn)行調(diào)整,因此針閥開(kāi)啟壓力的調(diào)整方法不如一般噴油器方便,且壓力調(diào)整時(shí)必須按級(jí)進(jìn)行,在一般情況下,墊片的厚度以為0.05mm一級(jí)。



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