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【不銹鋼繩索護(hù)欄】設(shè)計(jì)施工 國(guó)外纜索護(hù)欄分段長(zhǎng)度一般規(guī)定不超過(guò)300m，這主要是考慮每卷索的長(zhǎng)度及施加初張力，安裝和修復(fù)等因素。由于我們采用了接地式端末立柱，立柱的受力條件得到改善，因此將分段長(zhǎng)度設(shè)為500m(日本，通過(guò)試驗(yàn)認(rèn)為，纜索在 碰撞時(shí)大拉力長(zhǎng)度為500m)。這樣可大量減少中間端未立柱，丅程造價(jià)也就隨之降低。 纜索的價(jià)格較高，放纜后的零頭長(zhǎng)度一般小干200m就難以用上，每卷索一般重約2~3T，材料損耗一般在3%左右，為 解決這個(gè)問(wèn)題，我們?cè)O(shè)計(jì)了接索器。在實(shí)際使用中，每卷只需一個(gè)接索器即可同下一卷索連接，鋼索基本上不浪費(fèi) 同時(shí)還設(shè)計(jì)了防盜結(jié)構(gòu)。

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性好 纜索護(hù)欄具有較好的柔韌性，能有效地吸收失控車(chē)輛的能量，不易反彈發(fā)生二次事故，因此，車(chē)損及傷廣率均低干混凝土護(hù)欄和波形梁護(hù)欄。同時(shí)，纜索護(hù)欄的碰撞突破率也低于波形護(hù)欄。施工方便 纜索護(hù)欄的立柱間距較靈活，在布設(shè)時(shí)跨越障礙、調(diào)整樁位較容易，這給施工安裝帶來(lái)的方便，掛纜后的線(xiàn)形調(diào)整也較容易。 維護(hù)、修復(fù)容易 不銹鋼繩索護(hù)欄完全依靠纜索的拉應(yīng)力來(lái)抵抗車(chē)輛的碰撞，依靠立柱、托架的解體變形、移位及纜索的磨擦來(lái)吸收失控車(chē)輛 的能量，由干纜索在彈性范圍內(nèi)工作，因此事故發(fā)生后一般僅重要更換立柱及扦架，幾平不重更換績(jī)索即可很快恢復(fù) 交通。不銹鋼繩索護(hù)欄整體性強(qiáng)，具有較好的防盜性能，這使得日常維護(hù)工作很簡(jiǎn)單。 經(jīng)濟(jì)效益明顯 纜索護(hù)欄用鋼量大約是日式波形梁護(hù)欄的1/3，歐美式波形梁護(hù)欄的2/3。合寧公路102km纜索護(hù)欄的造價(jià)在1990年比當(dāng)時(shí)原設(shè)計(jì)日式波形梁護(hù)欄節(jié)約2000余萬(wàn)元，經(jīng)濟(jì)效益昂著。




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一般常見(jiàn)的護(hù)欄形式有混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄和不銹鋼繩索護(hù)欄。 陜西橋梁護(hù)欄形式的選擇，首先應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)，綜合考慮其性、協(xié)調(diào)性、需防護(hù)對(duì)象的特性及現(xiàn)場(chǎng)幾何條件等因素確定防撞等級(jí)，然后再根據(jù)本身結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)性以及施工和養(yǎng)護(hù)維修等因素進(jìn)行構(gòu)造形式的選擇。其埋置方式有立柱直接埋入式、法蘭盤(pán)連接式和通過(guò)傳力鋼筋把橋梁護(hù)欄和橋面板澆注成一體三種方式，條件許可時(shí)，可采用抽換式護(hù)欄?，F(xiàn)在，人們已充分認(rèn)識(shí)到了在結(jié)構(gòu)應(yīng)用中使用不銹鋼的優(yōu)越性。 實(shí)際上，陜西不銹鋼是以全標(biāo)準(zhǔn)的金屬形狀和尺寸生產(chǎn)制造的，而且還有許多特殊形狀，常用的產(chǎn)品是用薄板和帶鋼制成的，也用中厚板生產(chǎn)特殊產(chǎn)品。不銹鋼的大多數(shù)使用要求是長(zhǎng)期保持建筑物的原有外貌。在確定要選用的不銹鋼類(lèi)型時(shí)，主要考慮的是所要求的審美標(biāo)準(zhǔn)、所在地大氣的腐蝕性以及要采用的清理制度。然而，其它應(yīng)用越來(lái)越多的只是尋求結(jié)構(gòu)的完整性或不透水性




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