寶鋼研制該鋼種開始是為了鐵路車輛制造。經(jīng)過成分和工藝的適當(dāng)調(diào)整，B480GNQR成功用于集裝箱制造業(yè)，其生產(chǎn)量迅速 擴(kuò)大。
在國內(nèi)組裝。正是由于寶鋼成功開發(fā)集裝箱用鋼B480GNQR，才實(shí)現(xiàn)了集裝箱的國產(chǎn)化，加快了這一 行業(yè)向中國轉(zhuǎn)移的過程。 前面提到。
集裝箱制造行業(yè)以驚人的速度向中國轉(zhuǎn)移，到2001年，已有90%以上的集裝箱在國內(nèi)生成，為創(chuàng)匯28億美元，成為一個(gè)對(duì)我國國民經(jīng)濟(jì)有重要影響的行業(yè)。當(dāng)初，集裝箱制造業(yè)在我國新興時(shí)。集裝箱用耐候鋼 近幾年完全依賴從國外進(jìn)口鋼材和半成品B480GNQR是與美國Cor2TenA鋼相當(dāng)?shù)腃uPCrNi系高耐候鋼特別是寶鋼攻克2.0mm和1.6mm厚度規(guī)格的B480GNQR軋制難關(guān)后。
分別發(fā)布了鐵道車輛用耐候鋼供貨技術(shù)條件和部分修改的“3月通知”，提出了稀土含量，低溫沖擊韌性，屈強(qiáng)比和金相檢驗(yàn)等嚴(yán)格的指標(biāo)，顯示出對(duì)耐候鋼系列產(chǎn)品的技術(shù)要求大幅度提高。
鐵道車輛用耐候鋼逐漸集中在09CuPTiRE，09CuPCrNi和05CuPCrNi等幾個(gè)品種上。并且，以鐵路用鋼標(biāo)準(zhǔn)的形式對(duì)成分，性能及交貨狀態(tài)予以規(guī)定。傳統(tǒng)鐵道車輛用鋼質(zhì)量的改進(jìn) 經(jīng)過多年的選擇試用2000年7月和2001年3月為了維持寶鋼在鐵道車輛用鋼市場的優(yōu)勢(shì)地位，穩(wěn)定寶鋼對(duì)鐵道車輛用耐候鋼的供貨質(zhì)量，2000年以來的研究工作主要集中在如何滿足不斷提高的鐵路標(biāo)準(zhǔn)上。
但此問題尚未得到根本解決。目前，正在探討將結(jié)晶器喂稀土改為RH爐喂稀土的新工藝，但還需考慮水口結(jié)瘤等問題。09CuPTiRE目前厚做到14mm，接近高磷含量焊接耐候鋼的極限規(guī)格。
提高了要求。由于寶鋼和其他鋼廠一樣，存在著稀土絲質(zhì)量(如斷絲)，稀土在鋼中分布的偏析等問題，導(dǎo)致檢測(cè)出的稀土量不足，造成稀土含量不足的板坯庫存。雖然經(jīng)過努力。
首先要解決的問題是稀土加入量。隨著現(xiàn)在煉鋼水平的提高，硫含量已經(jīng)能夠控制在較低水平，稀土的加入是否對(duì)鋼鐵耐腐蝕性能有促進(jìn)也存在爭議，因此。對(duì)于09CuPTiRE鋼鐵材料的稀土處理已很難講是一種提高耐候鋼質(zhì)量的先進(jìn)而有效的手段。但規(guī)定從2002年7月起將09CuPTiRE中的稀土加入量改為稀土含量稀土含量正逐步提高通過多次的成分和工藝調(diào)整，解決了低溫沖擊和焊接性能的要求。
并將規(guī)格從原來09CuPCrNi的6mm擴(kuò)展到12mm，在國內(nèi)率先提供低溫沖擊和焊接性能優(yōu)良的厚規(guī)格09CuPCrNi2A供齊齊哈爾車輛廠試制新車型獲得成功。

但應(yīng)用金屬涂覆層也存在著成本較高，污染環(huán)境，大型構(gòu)件應(yīng)用困難，以及不易焊接等問題。據(jù)報(bào)導(dǎo)北美每年因腐蝕損耗也是相當(dāng)可觀的，據(jù)報(bào)據(jù)報(bào)導(dǎo)北美每年因腐蝕損耗的鋼占年產(chǎn)量的20%，在加拿大每年腐蝕損失達(dá)到6億美元。人們解決大型鋼結(jié)構(gòu)的防腐蝕問題的方法一般是加大腐蝕余量。耐候鋼并涂以防銹油漆。又稱耐大氣腐蝕鋼前者會(huì)造成材料的浪費(fèi)。主要合金成分為CuCr是通過在普通鋼中添加一定量的合金元素制成的一種低合金鋼。Ni等元素。耐候鋼的特點(diǎn)是能夠抵御自然大氣條件下的腐蝕。鋼鐵的銹蝕是鋼結(jié)構(gòu)損壞的主要原因之腐蝕損耗也是相當(dāng)可觀的。耐候鋼并非不銹鋼，初期同普通碳鋼一樣也會(huì)銹蝕，后期則情況不同。耐候鋼銹蝕一段時(shí)間后由于鋼表面Cu，P等量元素富集，形成一層致密的非晶態(tài)銹層組織，并與基體結(jié)合得非常牢固。

?耐候鋼行業(yè)研究是對(duì)一個(gè)行業(yè)整體情況和發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析。上周黑色系商品期現(xiàn)價(jià)格漲跌分化，卷強(qiáng)螺弱持續(xù)加大，螺紋、熱卷增庫較多，需求不及預(yù)期，但市場情緒較好，做多資金猶在，價(jià)格維持偏強(qiáng)。從目前宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境來看，中美談判擱淺，國際貿(mào)易和商業(yè)環(huán)境不確定性較大，疫情影響仍然較大；國內(nèi)方面，7月份貨幣資金增速放緩，市場流動(dòng)性邊際收斂，房地產(chǎn)數(shù)據(jù)表現(xiàn)尚可，對(duì)于下半年需求預(yù)期難言樂觀；從本周產(chǎn)業(yè)市場來看，煤焦礦交割月臨近，鐵礦石政策擾動(dòng)較多，而成材需求不及預(yù)期，疊加庫存同比較高，期現(xiàn)價(jià)格倒掛，盤面上漲空間受限，下行風(fēng)險(xiǎn)較大，綜合來看，本周黑色系商品價(jià)格將沖高回落，回調(diào)幅度或?qū)⒓哟?。本周市場觀點(diǎn)及多空因素分析鋼材：利多因素：國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)良好，房地產(chǎn)數(shù)據(jù)較為樂觀，PMI處于榮枯線上方，另外貨幣資金雖邊際收斂，但存量規(guī)模較高，國內(nèi)需求預(yù)期較好；目前鋼材鋼材消費(fèi)量保持相對(duì)較低水平，短期預(yù)計(jì)將有快速恢復(fù)，另外原料成本支撐較強(qiáng)，價(jià)格易漲難跌；利空因素：上周螺紋鋼表觀消費(fèi)量373.3萬噸，環(huán)比下降20.6萬噸，需求恢復(fù)不及預(yù)期，且產(chǎn)量、庫存環(huán)比增加，整體數(shù)據(jù)偏利空；目前螺紋期現(xiàn)價(jià)差較小，隨著原料主力合約移倉換月，交易主力轉(zhuǎn)向01合約，10合約期貨價(jià)格將逐漸向現(xiàn)貨靠攏，在現(xiàn)貨供大于求的情況下，盤面價(jià)格或弱于現(xiàn)貨，價(jià)格下行風(fēng)險(xiǎn)較大。