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一起回望柴油發(fā)電機組的發(fā)展史
現(xiàn)代柴油機是在德國機械工程師狄塞爾發(fā)明的柴油機的基礎上發(fā)展起來的，1892年，德國機械工程師狄塞爾取得了柴油發(fā)電機壓縮點火的 。他的做法是以提高發(fā)動機的壓縮比來提高熱效率，利用壓縮氣體的高溫來點燃進入汽缸的燃料，這樣做的好處是不但省去了點火裝置和汽化器，而且可以使用比柴油價格更低的柴油做燃料。
狄塞爾經過了5年的實驗，在1897年制成了 臺具有實用價值的壓縮點火柴油發(fā)電機，即壓燃式柴油機。與以前的柴油發(fā)電機相比，它延長了汽缸內氣體的壓縮過程，大大提高了壓縮終了時氣體的壓力和溫度，實現(xiàn)了不用點火系統(tǒng)而使柴油自動點火燃燒的功能。狄塞爾發(fā)明的柴油發(fā)動機能將35％的燃料潛能轉變成動力而當時有效的柴油發(fā)動機也只能將28％的燃料潛能轉變成動力，這是柴油發(fā)電機技術第二次革命性的突破。但是，當時狄塞爾發(fā)明的柴油發(fā)動機存在著很多的缺點，比如重量重、廣東深圳本地噪聲大、廣東深圳本地冒黑煙，排出的大量廢氣會對環(huán)境影響很大，而且噴油泵還不完善，從而嚴重限制和影響了柴油機的衄?？梢哉f，狄塞爾先生生前只看到發(fā)動機的成功的開端，卻沒有看到柴油機技術的飛躍發(fā)展，沒有看到柴油機的廣泛應用。
世界上 臺發(fā)電機是1831年由英國的物理學家邁克爾·法拉第發(fā)明的。后來，人們在此基礎上將馬蹄形 磁鐵改為能產生強大磁場的電磁鐵，用多股導線繞制的線框代替紫銅圓盤，對電刷也進行了改進，終于制成了功率的可供實用的發(fā)電機。目前，即使功率為IGW、廣東深圳本地10GW的特大型發(fā)電機，也是根據法拉第圓盤發(fā)電機的基本原理一電磁感應原理制成的。
1866年，德國的電工學家、廣東深圳本地實業(yè)家恩斯脫．韋爾納·馮·西門子在法拉第圓盤發(fā)電機的基礎上研制出自激勵式發(fā)電機，1870年，比利時的Z·T·克拉姆又研制出了自激勵式直流發(fā)電機。在經過不斷改進之后，電機技術已經走向成熟，1877年真正實用的發(fā)電機開始進入商業(yè)化生產階段。
100多年過去了，正是這簡陋、廣東深圳本地不成熟、廣東深圳本地像初生嬰兒一樣的圓盤發(fā)電機人類帶入了電氣時代，為人類利用電能做出了重大貢獻。
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國產柴油發(fā)電機組經常漏油的原因
柴油發(fā)電機組有時會漏油，特別是一些國內知名品牌的柴油發(fā)電機組，經常發(fā)生漏油，下面就為您介紹一下漏油原因及解決方案：
1，紙墊不合標準和質量要求，如厚度不夠，或儲存不當，皺折變形，或裝配不干凈，沾有灰塵和雜質，這些都是產生泄漏的原因。
2，油壓過高時，它會導致靜接合面油泄漏。
3，靜態(tài)關節(jié)本身的質量，它主要由精密加工設備和儲存條件。如果設備精度高，靜態(tài)接縫平整度，表面粗糙度可以達到圖紙設計要求，并注意防止損壞，等在儲存和運輸過程中，是不是難以實現(xiàn)靜態(tài)接頭完全密封。然而，一些廠商的設備仍然是相對較低的水平精度和工藝，儲存條件和管理水平不能保證沒有磕碰劃傷。
4，保養(yǎng)不善，操作技術。目前柴油發(fā)電機組一般都是自學主要是由于維修技術不能跟上，往往自學成才的這種或那種方式，尤其是當機器拆裝注意，由于缺乏專門的工具，使部分變形，甚至損壞。由于零件變形，造成漏油。目前，一般的拆卸方法與主軸承蓋螺栓，擰入所述主軸承蓋的螺釘拆卸主軸承蓋的頂部內對角。在拆裝過程中是非常困難的，同步的兩個螺栓的進步，這是主要的原因主軸承蓋的變形。
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