從工務(wù)角度來講，應(yīng)改善鋼軌材質(zhì)，采用耐磨軌，例如高硬稀土軌其耐磨性是普通軌的2倍左右，淬火軌為1倍以上。加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)維修，設(shè)置合適的軌距、外軌極高及軌底坡，增加線路的彈性，在鋼軌側(cè)面涂油等，都可以減小側(cè)面磨耗的效果。
  鋼軌是鐵路軌道的主要部件，輕鋼軌是冶金產(chǎn)品中一個(gè)鋼材品種，鋼軌承受列車的重量和動(dòng)載，受力復(fù)雜，軌面磨耗，軌頭受沖擊，還要受較大的彎曲應(yīng)力，主要的損傷形式有：磨損主要是上股側(cè)磨和下股壓潰，屈服強(qiáng)度不足引起的波浪磨耗以及韌塑性低導(dǎo)致的脆斷、剝落、掉塊、軌頭劈裂、焊縫裂紋等。
  所以對(duì)鋼軌鋼的基本要求包括：耐磨性、抗壓潰性、抗脆斷性、抗疲勞和良好的焊接性。按強(qiáng)度等級(jí)劃分鋼軌應(yīng)分為下列幾類：(1)標(biāo)準(zhǔn)鋼軌，抗拉強(qiáng)度685～835MPa;(2)耐磨鋼軌，抗拉強(qiáng)度880～1030MPa;(3)鋼軌，抗拉強(qiáng)度1082～1225MPa;(4)抗拉強(qiáng)度1400MPa的鋼軌在研制中。
  20世紀(jì)初采用的是50kg/m軌，現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)軌為60kg/m，美國重軌為77kg/m，和東歐各國為75kg/m軌。對(duì)于共析鋼的斷裂韌性，當(dāng)碳含量大于0.85%時(shí)，就會(huì)出Klc。值降低的趨勢(shì)。對(duì)于碳含量為0.88%的過共析鋼，其抗裂紋性與臺(tái)金化與未經(jīng)強(qiáng)化的熱軋鋼差不多。
  鋼軌是鐵路軌道的重要組成部件，為適應(yīng)火車高速、重載的需要，鋼軌要重型化。鋼軌重型化有利有弊，由于重型鋼軌的強(qiáng)度大，其不易彎曲變形，火車對(duì)鋼軌的動(dòng)力作用大部分都是在輪軌區(qū)，同時(shí)由于重型鋼軌的扭轉(zhuǎn)中心接近軌底，軌尖產(chǎn)生的縱向正應(yīng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于軌底的，加速了重型鋼軌軌頭的損傷。

鋼鐵業(yè)扭轉(zhuǎn)慘淡局面今年以來，伴隨著資金涌入、鐵礦石產(chǎn)能急劇攀升，礦價(jià)一改以往“易漲難跌”的特性，急劇下跌并超過鋼價(jià)跌幅，成為扭轉(zhuǎn)鋼鐵行業(yè)多年?duì)I慘淡局面的主因。2014年上半年，國內(nèi)重點(diǎn)大中型鋼企實(shí)現(xiàn)利潤同比增長133.46%至74.8億元，銷售利潤率為0.41%，同比0.23個(gè)百分點(diǎn)，鋼鐵行業(yè)盈利水平顯著。
  中物聯(lián)鋼鐵物流會(huì)表示，“金九銀十”旺季即將到來，多數(shù)鋼廠處于慣性思維和計(jì)劃安排，在檢修結(jié)束后很有可能繼續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)，加之短期內(nèi)鐵礦石價(jià)格仍將以偏弱格局運(yùn)行，目前鋼廠利潤繼續(xù)回升，預(yù)計(jì)后期鋼廠將會(huì)繼續(xù)加大生產(chǎn)力度，供應(yīng)矛盾有加劇態(tài)勢(shì)。
  近期隨著鐵礦石等成本進(jìn)一步回落，仍有超過80%的鋼廠盈利，因此絕大多數(shù)鋼廠的生產(chǎn)熱情不斷高漲。數(shù)據(jù)顯示，截至8月29日，唐山地區(qū)鋼廠開工率回升至95.65%，全國樣本鋼廠開工率也增至91.29%。爐料價(jià)格回落8月份鋼鐵爐料市場價(jià)格，除焦炭相對(duì)平穩(wěn)外，鐵礦石、鋼坯、廢鋼等均出現(xiàn)回落。
  西本新干線研究員邱躍成表示，在原料市場整體供大于求，且鋼鐵企業(yè)資金情況未見明顯好轉(zhuǎn)的背景下，預(yù)計(jì)鋼企在原料采購方面仍將維持較為謹(jǐn)慎的態(tài)度，后期原料價(jià)格上漲動(dòng)力不足，仍將維持弱勢(shì)走低格局，整體成本支撐已經(jīng)極弱。