雖然對(duì)于槽體加熱管材料的選擇不是工藝設(shè)計(jì)的內(nèi)容，如果不予提醒，可能會(huì)造成設(shè)備設(shè)計(jì)人員的疏忽。對(duì)于硫酸、鹽酸酸洗時(shí)，其槽體材料只能選用玻璃鋼、花崗巖、塑料，加熱管只能選用鉛銻合金管、陶瓷管，而不能選用不銹鋼材料。如果是采用磷酸酸洗，其槽體及加熱管材料均可選用不銹鋼材料，當(dāng)然玻璃鋼、塑料、花崗巖均可。對(duì)于易形成死角存水的方矩管，必須選擇適當(dāng)?shù)奈恢勉@好工藝孔，保證水能在較短的時(shí)間內(nèi)充分流盡。否則會(huì)造成串槽或者要在空中長時(shí)間瀝干，產(chǎn)生二次生銹，影響磷化效果。
有時(shí)方矩管坯會(huì)出現(xiàn)分層問題，從而導(dǎo)致探傷不合。要這一缺陷，我們可以優(yōu)化方矩管板坯的緩冷工藝，主要針對(duì)堆垛溫度和堆垛持續(xù)時(shí)間。軋制鋼板厚度不大于80mm鋼板熱矯直后，在冷床停留時(shí)間不得超過5min。厚度大于80mm鋼板可適當(dāng)延長至10min，確保鋼板成垛前溫度控制在500℃以上。鋼板厚度不大于50mm鋼板緩冷時(shí)間在12h;厚度大于50mm的鋼板緩冷時(shí)間24h，嚴(yán)禁提前拆垛精整。
方矩管板坯出現(xiàn)貝氏體一般是由于冷速過快造成的。當(dāng)冷卻速度降低至3-5℃/s時(shí)，鋼板心部偏析帶不再出現(xiàn)貝氏體組織，形成常規(guī)的珠光體組織?？刂评鋮s優(yōu)化后，板坯心部偏析帶組織應(yīng)力明顯減少，因組織應(yīng)力產(chǎn)生的裂紋得到大大改善。在實(shí)際生產(chǎn)中軋制鋼板的長及寬相差較大，在鋼板緩冷時(shí)存在堆垛不整齊的情況，導(dǎo)致超寬板邊部探傷檢驗(yàn)不合格或是超長板頭部探傷檢驗(yàn)不合格。通過建立集中裝爐制度，安排軋制鋼板長、寬相近的合同集中裝爐，保證后續(xù)鋼板堆垛的整齊。必要時(shí)對(duì)方矩管板坯周邊采用石棉布包裹，加強(qiáng)保溫效果。

生產(chǎn)汽車零配件用鋼的優(yōu)特鋼需求量屆時(shí)可達(dá)到2000萬噸左右，大約占據(jù)整個(gè)汽車用鋼量的30%左右。
我國大力調(diào)整鋼鐵產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)，但是對(duì)于生產(chǎn)汽車零部件是沒有很大影響的，因?yàn)樯a(chǎn)的特鋼就屬于高端鋼材。而像螺紋鋼等低端產(chǎn)能則生產(chǎn)過剩，對(duì)于高強(qiáng)度鋼又生產(chǎn)能力有限，所以，每年我國都需要從國外引進(jìn)大批的高端鋼材以滿足市場的需求。
因此，方管的行業(yè)日益成熟，經(jīng)過調(diào)整以后，能通過市場的需求來變化，無論從結(jié)構(gòu)還是性能都通過很大的跨越，產(chǎn)業(yè)技術(shù)也在不斷提高中。
方管主要生產(chǎn)汽車零部件，而汽車零部件與鋼鐵產(chǎn)業(yè)精密的結(jié)合在一起。生產(chǎn)汽車零部件的原材料主要為碳結(jié)鋼等優(yōu)特鋼，汽車零部件生產(chǎn)占用鋼的絕大部分。根據(jù)汽車工業(yè)十二五規(guī)劃，到2015年我國汽車產(chǎn)量達(dá)將到2800萬輛，到“十二五”末，汽車年用鋼需求量有望增至6000萬噸。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，生產(chǎn)汽車零配件用鋼的優(yōu)特鋼需求量屆時(shí)可達(dá)到2000萬噸左右，大約占據(jù)整個(gè)汽車用鋼量的30%左右。