山西朔州不銹鋼裝飾管當時，4萬億刺激計劃猶如一劑腎上腺素，給中國鋼鐵業(yè)帶來了迅速繁榮。而彼時的丁立國則采取了“采購低庫存，銷售零庫存”的模式，以此來應對高企的礦石成本。德龍鋼鐵甚至一度將礦石庫存控制在10天以內。在行業(yè)為產(chǎn)能過剩的惡果積聚能量時，德龍舍去了唾手可得的繁榮。“歷史總是驚人的相似，但總有人會犯老錯誤”。作為鋼鐵行業(yè)30年的老兵，丁立國顯然已將“舍中求進”熟稔于心。“03 不斷進化“舍中求進”令丁立國從容穿越周期，但保守卻并不適合形容這位慣于沖破傳統(tǒng)的企業(yè)家。無論是扭轉鋼廠臟亂破舊的舊識，打造在產(chǎn)鋼廠AAAA級旅游景區(qū)；還是短短2年間，從參與原世界500強企業(yè)混改，到一舉成為世界500強。丁立國總在演繹“進化”的發(fā)生。“前段時間去英國考察，看到一家鋼廠焦爐冒黑煙，轉爐冒黃煙”，丁立國直言：“跟30年前我創(chuàng)業(yè)的時候差不多的環(huán)境”。時代在發(fā)展，中國在全球經(jīng)濟版圖中的角色更是快速升級，但往往很多舊識依舊深入人心。Made in China 如今已經(jīng)成為制造業(yè)的皇冠，但仍有消費者唯恐避之不及。

山西朔州不銹鋼裝飾管比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福提出了新的解決辦法。他表示，我國汽車電動化的時間表在提前、進程在加速，行業(yè)要有充分的預期和準備。正在推動超充標準建立，但行業(yè)對標準爭論很多?！岸鄻尶斐洹钡哪Ｊ?，即用兩把槍或多把槍同時給一臺車充電，可兼容過去，未來還可擴展，可以化解各方對標準意見的不同爭論。比亞迪在多槍快充上有100多個，愿意開放給行業(yè)免費使用。充電樁是目前普遍的補能方式，不過，換電站正以其超快的補能效率，成為車主喜愛的補能方式。在換電領域有所涉獵的企業(yè)，也開始加大對換電站的建設。在換電賽道上，主要有4種參與者，分別是以蔚來、吉利集團為代表的新能源汽車廠商，以寧德時代為代表的動力電池廠商，以電網(wǎng)為代表的能源供應商和以協(xié)鑫能科、奧動新能源為代表的第三方換電運營商。然而，換電同樣面臨標準不統(tǒng)一的問題。由于在設計、材料、用途等方面存在差異，各家動力電池標準不統(tǒng)一，導致動力電池規(guī)格不統(tǒng)一，所以通常一座換電站只能服務于單一車輛品牌甚至單一車型，造成換電站資源閑置，拉高了換電站的運營成本。