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產(chǎn)品細(xì)節(jié)圖
對(duì)黑龍江綏化地基加固效果進(jìn)行評(píng)價(jià)分析，為今后類似軟土黑龍江綏化地基加固施工提供借鑒，概述工程概況上海軌道交通M8線延吉中路站位于營(yíng)口路地下，兩側(cè)為密集的居民商住區(qū)，車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為800mm厚地下連續(xù)墻，標(biāo)準(zhǔn)段開(kāi)挖深度為14.52m。
端頭井為15.97-16.91m，采用明挖法施工，本工程黑龍江綏化地基均屬第四系河口-濱海淺海相沉積層，主要由飽和粘性土，粉性土及砂土組成，在施工范圍內(nèi)，各沉積地層厚度，成份，土的物理力學(xué)性質(zhì)及各項(xiàng)指標(biāo)大致趨同。
總體上呈現(xiàn)地面下3.0m為雜填土；3.0m-8.0m之間主要以飽和粉性砂土夾粘土為主，呈松散性，穩(wěn)定性差，土質(zhì)不均勻；8.0m以下均為飽和狀態(tài)淤泥質(zhì)粘性土層，局部夾少量薄層粉細(xì)砂及貝殼屑，具有高靈敏度。
高含水量及弱滲透性的特點(diǎn)，車站黑龍江綏化地基土屬中-高壓縮性軟弱土層，車站底板位于層的灰色淤泥質(zhì)粘土內(nèi)，該土層超孔隙水壓力為390kpa，均靜力觸探Ps值為0.58Mpa，呈飽和，流塑狀態(tài)，屬高壓縮性土，土質(zhì)較均勻。
詳見(jiàn)表一，黑龍江綏化地基加固設(shè)計(jì)車站底板位于第層淤泥質(zhì)粘土層內(nèi)，根據(jù)地質(zhì)情況為保證施工，在距房屋小于10m的1-5軸，43-46軸，52-60軸段及兩端頭井內(nèi)采用抽條，分層，快凝，雙液注漿加固，加固后土體強(qiáng)度指標(biāo)Ps≥1.2Mpa。
夯實(shí)，擠密，排水，膠結(jié)，加筋和熱學(xué)等一系列方式，改良黑龍江綏化地基土的工程特性，以達(dá)到黑龍江綏化地基加固的目的，黑龍江綏化地基加固的方法建筑物的外形力求簡(jiǎn)單，建筑物立面的高差不能太大，應(yīng)盡量避免面，上的彎曲和轉(zhuǎn)折，避免凹凸轉(zhuǎn)角，要控制好建筑的長(zhǎng)高比例。
一般控制在2.5左右,建筑的長(zhǎng)高比例越小，其整體剛度就越好，調(diào)整不均勻沉降的能力越強(qiáng)，合理布置縱橫墻，盡量貫通，橫隔墻一般不超過(guò)建筑物寬度的1.5倍，間距也不宜太大，可設(shè)置沉降縫，其可將建筑物分成獨(dú)立的單元。
各自的沉降不會(huì)影響，通常在建筑物面轉(zhuǎn)折部位，長(zhǎng)高比過(guò)大的砌體承重結(jié)構(gòu)或鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)的適當(dāng)部位，高度差異處等部位設(shè)置沉降縫，黑龍江綏化地基加固的注意事項(xiàng)，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了黑龍江綏化地基的承載力不足時(shí)需要提高承載力，在進(jìn)行黑龍江綏化地基的加固時(shí)一定要查看原有的樁基是否已經(jīng)產(chǎn)生震害破壞。
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