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潤滑油的基本常識
一般是分餾石油的產(chǎn)品，也有從動植物油中提煉的。亦稱“潤滑脂”。不蒸發(fā)的油狀潤滑劑。按其來源分動、植物油，石油潤滑油和合成潤滑油三大類。石油潤滑油的用量占總用量97％以上，因而潤滑油常指石油潤滑油。首要用于削減運(yùn)動部件外表間的沖突，一起對機(jī)器設(shè)備具有冷卻、密封、防腐、防銹、絕緣、功率傳送、清洗雜質(zhì)等效果。首要以來自原油蒸餾裝置的潤滑油餾分和渣油餾分為質(zhì)料，通過溶劑脫瀝青 、溶劑脫蠟、溶劑精制、加氫精制或酸堿精制、白土精制等工藝，除掉或下降形成游離碳的物質(zhì)、低粘度指數(shù)的物質(zhì)、氧化安定性差的物質(zhì)、白臘以及影響成品油顏色的化學(xué)物質(zhì)等組分，得到合格的潤滑油基礎(chǔ)油，通過調(diào)兼并參加添加劑后即成為潤滑油產(chǎn)品。
潤滑油首要的功能是粘度、氧化安定性和潤滑性，它們與潤滑油餾分的組成密切相關(guān)。粘度是反映潤滑油流動性的重要質(zhì)量指標(biāo)。不同的運(yùn)用條件具有不同的粘度要求。重負(fù)荷和低速度的機(jī)械要選用高粘度潤滑油 。氧化安定性表明油品在運(yùn)用環(huán)境中，因為溫度、空氣中氧以及金屬催化效果所體現(xiàn)的抗氧化才能。油品氧化后，依據(jù)運(yùn)用條件會生成細(xì)小的瀝青質(zhì)為主的碳狀物質(zhì)，呈粘滯的漆狀物質(zhì)或漆膜，或粘性的含水物質(zhì)，然后下降或喪失其運(yùn)用功能。潤滑性表明潤滑油的減磨功能。




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低速高負(fù)荷、高速高負(fù)荷工況下的柴油機(jī)使用CE級油潤滑；渦輪增壓柴油機(jī)應(yīng)選用CD級及以上；CF-4適用于高速、重負(fù)荷、長周期運(yùn)行的柴油機(jī)，特別適用高速公路行駛。有效防止活塞環(huán)磨損、機(jī)油變稠；燃料硫含量小于0.05%時選用CG-4柴油機(jī)油；燃油噴射壓力更大，運(yùn)行溫度更高的雙金屬活塞發(fā)動機(jī)，選用CH-4柴機(jī)油；裝有“低溫廢氣再循環(huán)”系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，要求選用CI-4柴機(jī)油。

高級別與低級別的潤滑油相比，在抗氧化能力、清凈分散能力等方面都明顯提高。此外，在閥門機(jī)構(gòu)磨損保護(hù)、抗油垢、防止過濾器堵塞、潤滑油損耗和低溫泵送性等方面得到了明顯優(yōu)化。
目前國內(nèi)隨著環(huán)保要求國三、國四的推廣，各發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠家推出了高品質(zhì)發(fā)動機(jī)（電控發(fā)動機(jī)），機(jī)油的使用級別也在相應(yīng)提高，CD級己經(jīng)淘汰，CF、CH級成為主流。根據(jù)中國的國情，如車輛超載嚴(yán)重、路況差、司機(jī)專業(yè)化程度低、柴油硫含量不穩(wěn)定等不良因素，造成發(fā)動機(jī)提前大修。所以應(yīng)選用質(zhì)量級別高的機(jī)油。
發(fā)動機(jī)按發(fā)動機(jī)的型式分為汽油發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)油也相應(yīng)分為汽油發(fā)動機(jī)油和柴油發(fā)動機(jī)油，發(fā)動機(jī)油的品質(zhì)分類采用API S后跟一英文字母和API C 后跟一英文字母來分別表示汽油機(jī)油和柴油機(jī)油，后
跟 的字母排序越靠后表示級別越高。如API SH 級高于API SG級，因此選用發(fā)動機(jī)油時一定要先確定是選用汽油機(jī)油還是柴油機(jī)油。如發(fā)動機(jī)油的包裝上表示API SH/CD，則表示該機(jī)油用作汽油機(jī)油級別達(dá)到SH，用作柴油機(jī)油，則級別達(dá)到CD。
按目前（指2013年10月止）來講，API的級別都是向下兼容，API SL質(zhì)量級別的機(jī)油可以用于要求API SH 機(jī)油的發(fā)動機(jī)。如果條件允許，盡量選用更高級別的發(fā)動機(jī)油，因為它能對發(fā)動機(jī)提供更好的保護(hù)。一般的來講，發(fā)動機(jī)油的質(zhì)量級別越高，價格越貴。但不能反過來講。




 

汽車潤滑油的黏度萬萬不可馬虎

      機(jī)油粘度千萬不能湊合！因為，適合的機(jī)油粘度是摩擦表面建立油膜的首要條件，為了防止機(jī)件間接觸面積磨損，潤滑油必須有足夠的粘度，以保證各種運(yùn)轉(zhuǎn)溫度下，都能在運(yùn)動零部件中形成油膜。

  但是機(jī)油的粘度并不是越大越好，相反，如果機(jī)油的粘度選擇偏大或者偏小，都會對愛車造成一定程度的不良影響。

  粘度選大了

  1.發(fā)動機(jī)低溫啟動困難

  發(fā)動機(jī)潤滑粘度過大，流動緩慢，油壓雖高，但潤滑油通過量不多，特別是在低溫啟動時，機(jī)油不能及時的補(bǔ)充到摩擦表面，此時容易出現(xiàn)暫時的干摩擦或半流體摩擦而加劇機(jī)件的磨損。

  2.發(fā)動機(jī)的有效功率降低

  由于潤滑油粘度偏大，機(jī)件摩擦表面的摩擦阻力增大。汽車發(fā)動機(jī)內(nèi)摩擦機(jī)件的摩擦面積很大，一般在1平方米以上。在這些表面上蓋滿一層潤滑油，當(dāng)機(jī)件的運(yùn)動速度很快時，即使油的粘度稍有增加，摩擦功率的損失便會增大很多，為克服增大的摩擦力，就要多消耗燃料。

  另一方面，機(jī)油粘度大，曲軸高速運(yùn)轉(zhuǎn)時的攪油阻力也會增大，這樣發(fā)動機(jī)內(nèi)部的損失功率增多，也就降低了發(fā)動機(jī)的有效功率。

  3.冷卻作用差

  機(jī)油粘度越大，流動性差，循環(huán)速度慢，從摩擦表面帶走熱量的速度也慢，故其冷卻效果就差，容易使發(fā)動機(jī)過熱。

  4.清洗作用差

  機(jī)油粘度大，油的循環(huán)速度慢，通過濾清器的次數(shù)也就會減少，不能及時把磨損下來的金屬磨屑、炭粒、塵土等雜質(zhì)從摩擦表面帶走，其清洗作用差。

  粘度選小了

  1.油膜容易被破壞

  機(jī)油粘度小，在高溫摩擦表面上，不易形成足夠厚度的油膜，油膜的承載能力差，在載荷作用下容易被破壞，使機(jī)件得不到正常的潤滑，會增加磨損。

  2.密封作用不好

  機(jī)油粘度小，密封作用就差，氣缸容易漏氣，這不僅會使功率下降，還容易使廢氣竄進(jìn)曲軸箱，使機(jī)油稀釋和污染。

  3.加大機(jī)油消耗量

  機(jī)油粘度小，密封性不好，蒸發(fā)損失又大。這樣就容易使氣缸壁上的機(jī)油竄入燃燒室，造成機(jī)油燃燒，不但增加機(jī)油的消耗量還造成燃燒不完全，燃燒室積炭增加。

  由此可見，發(fā)動機(jī)油粘度過大或者過小都不好，正確選用機(jī)油粘度才是王道。



合成機(jī)油是人類利用化學(xué)方法合成制造的機(jī)油，據(jù)使用目的不同，合成機(jī)油可以改變各種成分。合成機(jī)油的研制工作始于30年代。當(dāng)時由于飛機(jī)用機(jī)油使用條件較為嚴(yán)苛，要求一種性能更高的機(jī)油，一些化學(xué)工廠開始研制和生產(chǎn)合成機(jī)油。
隨著現(xiàn)代化學(xué)技術(shù)的飛躍進(jìn)步，90年代以后，合成機(jī)油的性能有了很大的提高。




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