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為您介紹柴油發(fā)電機(jī)組的工作原理
柴油發(fā)電機(jī)組是由柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)部分組合而成的。在柴油機(jī)部分通過(guò)動(dòng)力傳動(dòng)裝置將發(fā)電機(jī)有效的結(jié)合在一起,通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)部分進(jìn)行發(fā)電工作的一套完整的動(dòng)力轉(zhuǎn)化設(shè)備。而我們?nèi)绻胍私獠裼桶l(fā)電機(jī)組的工作原理就要先了解柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的基礎(chǔ)知識(shí),下面我們就由朔銳發(fā)電的技術(shù)人員帶領(lǐng)我們學(xué)習(xí)和了解一下關(guān)于柴油發(fā)電機(jī)組的工作原理。
要了解柴油發(fā)電機(jī)組的工作原理,就要先了解一下柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)的相關(guān)知識(shí)。我們所熟知的柴油發(fā)電機(jī)組往往都是通過(guò)傳動(dòng)裝置將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)緊密的結(jié)合在一起,然后通過(guò)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的做工來(lái)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的電力輸出,從而達(dá)到發(fā)電的目的。
柴油機(jī)作為柴油發(fā)電機(jī)組的“心臟”它在工作環(huán)節(jié)中起到了非常重要的作用。而我們?cè)诓裼桶l(fā)電機(jī)組中常見(jiàn)的柴油機(jī)種類(lèi)有:?jiǎn)胃?、雙缸、四缸、六缸等類(lèi)型,根據(jù)所需功率大小的不同,柴油機(jī)的缸數(shù)也會(huì)隨之增加。而在柴油機(jī)內(nèi)部,當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組在工作時(shí),柴油機(jī)通過(guò)內(nèi)部燃燒室的擠壓產(chǎn)生熱量和動(dòng)能,從而有效的帶動(dòng)柴油機(jī)的圓轉(zhuǎn),并將動(dòng)能傳遞到發(fā)電機(jī)中,由發(fā)電機(jī)產(chǎn)生源源不斷的電力能源。
當(dāng)動(dòng)能傳遞到發(fā)電機(jī)時(shí),發(fā)電機(jī)內(nèi)部的轉(zhuǎn)子和定子就會(huì)進(jìn)行高速的旋轉(zhuǎn)從而通過(guò)內(nèi)部的磁圈產(chǎn)生電力。由于發(fā)電機(jī)在工作時(shí)需要高速的旋轉(zhuǎn),因此發(fā)電機(jī)的材質(zhì)和碳刷的質(zhì)量就決定了發(fā)電機(jī)發(fā)電的效率。
根據(jù)目前市場(chǎng)上常見(jiàn)的發(fā)電機(jī)種類(lèi),在一般情況下我們都會(huì)顧客購(gòu)買(mǎi)純銅無(wú)刷發(fā)電機(jī),雖然價(jià)格會(huì)高出許多,但是根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,純銅的發(fā)電機(jī)的質(zhì)量和發(fā)電效率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出半銅發(fā)電機(jī)數(shù)倍,同時(shí)使用壽命也大大提高。因此在日常情況下,我們都會(huì)建議顧客購(gòu)買(mǎi)純銅的柴油發(fā)電機(jī)組使用。
關(guān)于柴油發(fā)電機(jī)組的工作原理,以上只是大概的講出了幾個(gè)方面,在實(shí)際的工作使用中,柴油機(jī)復(fù)雜的零部件和發(fā)電機(jī)高深的發(fā)電原理是需要我們長(zhǎng)時(shí)間研究和探索才能夠領(lǐng)悟的。因此如果您在日常使用柴油發(fā)電機(jī)組的過(guò)程中還有那些不懂的疑問(wèn),歡迎及時(shí)的聯(lián)系我們,我們會(huì)為您提供詳盡的專(zhuān)業(yè)解答和服務(wù)。



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柴油發(fā)電機(jī)排放污染物的控制有哪些措施
柴油發(fā)電機(jī)的CO和HC排放量相對(duì)汽油機(jī)來(lái)說(shuō)要少得多,但NOx與汽油機(jī)在同一數(shù)量級(jí),而微粒和碳煙的排放要比汽油機(jī)大幾十倍甚至更多。因此,柴油發(fā)電機(jī)的排放控制,重點(diǎn)是NOx與微粒,其次是HCO降低微粒和碳煙排放與改善柴油發(fā)電機(jī)燃燒過(guò)程是完全一致的,不過(guò)NOX排放往往與之矛盾,這就為柴油發(fā)電機(jī)的排放控制造成特殊的困難。由于汽油機(jī)排放的NOx可以通過(guò)三效催化劑或稀燃來(lái)解決,而柴油發(fā)電機(jī)排氣中富氧條件下的NOx催化劑尚在研究開(kāi)發(fā)中,目前尚無(wú)成功的催化劑可用,如何在保持柴油發(fā)電機(jī)良好性能的同時(shí)減少NOx的生成,是目前面臨的重大技術(shù)挑戰(zhàn)。
柴油發(fā)電機(jī)造成污染物排放的根本原因在于燃油與空氣混合不好。柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),平均過(guò)量空氣系數(shù)一般都在1.3以下,如果達(dá)到理想的混合,碳煙是不可能生成的,NOx的生成也不會(huì)很多。但混合不好導(dǎo)致局部缺氧,使碳煙大量生成。所以,柴油發(fā)電機(jī)的排放控制要圍繞改善油氣混合這一中心任務(wù),防止局部在超過(guò)0.9(這有利于NOx生成)和低于0.6(這有利于碳煙生成),做到油、氣、室(燃燒室)三者的 匹配,這是降低柴油發(fā)電機(jī)排放為常見(jiàn)和治本的措施。


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