一、聚合物砂漿怎么用？ 1、粘結(jié)面處理 可采用人工鑿毛法，噴砂法或高壓水射法等方法對加固的舊混凝土表面進行處理以獲得良好的粘結(jié)面。當表面鑿毛或打成溝槽，深不宜小于6㎜間距不宜大于箍筋間距或200㎜。 2、植抗剪鋼筋 對表面進行處理后，用電錘或射釘槍在各加固面植入抗剪鋼筋。 3、鋪鋼網(wǎng) 可根據(jù)加固需要鋪設單層或多層鋼網(wǎng)，鋪設多層鋼網(wǎng)時應使幾層鋼網(wǎng)的網(wǎng)孔盡量對齊。然后采用適宜的方法(如用細鐵絲幫扎)將鋼網(wǎng)固定。 4、涂抹（噴涂）砂漿 （1）將聚合物砂漿膠液、水泥、砂、水等材料按照一定的配比攪拌好，稠度要控制好。 （2）將砂漿拌好后，涂抹到需加固的面上，涂抹時應用力，以使砂漿與混凝土表面能緊密的接觸。應在未初凝對表面拉毛。拌制的砂漿應在60分鐘內(nèi)用完，當氣溫超過30度時應在40分鐘內(nèi)用完。施工完畢后應連續(xù)14天澆水保濕養(yǎng)護。 二、聚合物砂漿施工的注意事項有哪些？ 1、清理基面，鑿除破損，松動的混凝土，噴砂（或用鋼刷）除銹和油污，使外露鋼筋表面無銹蝕，且混凝土表面粗糙。 2、抹砂漿前2h，應用水沖洗待修補部位，使混凝土表面處于飽和狀態(tài)，但表面不能有明水。 3、人工修補時，無論采用機械噴涂還是人工抹砂漿，應朝一個方向使用抹刀，并且盡量一次抹完，避免來回加抹。若修補厚度超過3cm時，應分層抹，層與層之間應間隔3-4h，每層厚度不超過2cm。修補砂漿養(yǎng)護48h后再涂混凝土防碳化劑。 4、砂漿適宜在5-30度的環(huán)境溫度下進行施工。若環(huán)境溫度超出此范圍，應根據(jù)實際情況對材料及配比進行調(diào)整。

本品是專為高標號混凝土結(jié)構(gòu)表面修補而研制的單組份聚合物修補砂漿。該砂漿既有無機水泥基修補砂漿強度高的特性，又有聚合物砂漿韌性、粘接性和抗裂性能優(yōu)良的特點，特別適用于高速鐵路客運專線C50以上廂式梁及C55以上軌道板的表面缺陷修補。 產(chǎn)品特征 1、高強。其終抗壓強度到達60MPa以上，完全滿足C50~C60混凝土的表面修補。 2、與原有混凝土表面結(jié)合力強。與界面劑結(jié)合使用其砂漿的粘接拉伸強度≥3.0MPa以上，可達到混凝土表面修復的效果。 3、防水、抗?jié)B性和耐候性效果好。 4、能在潮濕基層和潮濕環(huán)境下施工，可在不停產(chǎn)條件下進行局部搶修。 5、綠色環(huán)保，無可揮發(fā)性有害物質(zhì)。 產(chǎn)品用途 1、高速鐵路客運專線廂式梁及軌道板等高標號混凝土結(jié)構(gòu)的表面缺陷修補。 2、其它要求高強度的混凝土結(jié)構(gòu)的表面缺陷修補。 基本性能指標說明 1、抗壓、抗折強度 考慮到高速鐵路建設中預應力廂式梁混凝土的設計強度為C50（實際強度為≥60MPa），軌道板混凝土的設計強度為C55~60（實際強度也在60Mpa以上）。 2、正拉粘接強度 修補砂漿摻有固體的膠粉，故自身的正拉粘接強度在1.5MPa左右?？紤]到高鐵修補砂漿的實際要求，以專用界面劑與之配合使用正拉粘接強度可達2.5MPa以上，本產(chǎn)品內(nèi)控指標≥2.5MPa。 發(fā)貨地廣泛江西、北京、甘肅、廣西、河北、內(nèi)蒙古、山西、吉林、江蘇、浙江、安徽、福建、山東、湖北、河南、湖南、廣東等多個地區(qū) 作為重點推廣的外墻外保溫系統(tǒng)，目前正在范圍內(nèi)迅速推廣應用。在外墻外保溫系統(tǒng)中，現(xiàn)澆混凝土模板內(nèi)置保溫板（簡稱大模內(nèi)置）系統(tǒng)是一種比較成熟的外保溫體系，該系統(tǒng)特點是墻體和保溫基層之間連接可靠，保溫層施工與結(jié)構(gòu)澆筑同時完成，可大幅度縮短工期、節(jié)省粘結(jié)劑。因此該體系正得到大力的推廣。該系統(tǒng)保溫板外側(cè)的系列砂漿中，基礎找平層砂漿為關(guān)鍵，該層砂漿將起到結(jié)構(gòu)層與飾面層的連接，從柔性的保溫層過渡到相對剛性的飾面層，因此對砂漿的抗裂性、抗?jié)B性和粘接強度具有較高要求。