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土工格室塑料土工格柵海量貨源
更新時間：2025-09-04 07:26:07 ip歸屬地：隨州，天氣：中雨轉(zhuǎn)小雨，溫度：24-31 瀏覽次數(shù):26 公司名稱： 億路通新材料(隨州市分公司)
| 產(chǎn)品參數(shù) | |
|---|---|
| 產(chǎn)品價格 | 342 |
| 發(fā)貨期限 | 電議 |
| 供貨總量 | 電議 |
| 運(yùn)費(fèi)說明 | 電議 |
| 材質(zhì) | HDPE片材料 |
| 抗拉強(qiáng)度Mpa | ≥22 |
| 焊接剝離強(qiáng)度（N/100mm） | ≥1000 |
| 孔徑 | 10 |
| 孔距 | 100×500 |
| 長度 | 根據(jù)用戶要求的展開面積確定 |
| 產(chǎn)地 | 山東 |
| 品牌 | 億路通 |
| 范圍 | 土工格室塑料土工格柵供應(yīng)范圍覆蓋湖北省、武漢市、宜昌市、黃石市、襄陽市、荊州市、十堰市、荊門市、鄂州市、孝感市、咸寧市、隨州市、恩施市、黃岡市 曾都區(qū)、隨縣、廣水市等區(qū)域。 |
億路通新材料(隨州市分公司)夯實(shí)的 滌綸土工格柵技術(shù)服務(wù)團(tuán)隊(duì)為您提供及時的售前培訓(xùn)，售中咨詢，售后服務(wù)，確保您的項(xiàng)目成功。全程質(zhì)量監(jiān)控， 滌綸土工格柵產(chǎn)品有保障， 嚴(yán)格按照技術(shù)研發(fā)中心的技術(shù)要求為您提供優(yōu)良的 滌綸土工格柵產(chǎn)品。
黃土濕陷地區(qū)處理：對于高速公路和一級公路通過濕陷性黃土和壓縮性較好的黃土地段時，或高路堤的地基允許承載力低于車輛協(xié)力荷載和路堤自重的壓力時，還應(yīng)按承載力要求對路基進(jìn)行處理，這時土工格室的優(yōu)越性就彰現(xiàn)無疑了。排水溝應(yīng)與路肩擋水溝造物聯(lián)接以利排泄路面積水，且不沖刷護(hù)坡，用于公路上邊坡時，應(yīng)在上邊坡頂線上設(shè)立阻水溝，使上邊坡高處的積水阻水溝流入排水溝，避免積水直接沖刷護(hù)坡，上邊坡應(yīng)盡量使用高度較高的土工格室。施工完成后，應(yīng)做好復(fù)檢工作，對張拉不充分成頂鉚樁不結(jié)實(shí)的應(yīng)及時返工，直到草皮或草種完全成活。
蜂窩土工格室的特征
蜂窩土工格材料具有良好的機(jī)械性能。蜂窩土工格室具有高的耐熱老化性。經(jīng)過熱氧化試驗(yàn)，在70℃的條件下其抗拉屈服強(qiáng)度可降低30%，使用壽命可達(dá)50年以上。適用于不同的餡料。材料。具體功能如下：
(1)良好的機(jī)械性能，較高的承載能力和良好的動態(tài)性能，較強(qiáng)的抗腐蝕能力，在較高的側(cè)向約束下，可使整個結(jié)構(gòu)防滑和抗變形，從而有效地提高了路基的承載能力和承載力。分散負(fù)載。
(2)柔性結(jié)構(gòu)，能適應(yīng)地形的輕起伏，能適應(yīng)一定的不均勻沉降， 程度地保留地形的自然形態(tài)，結(jié)構(gòu)性好，工程痕跡少;
(3)節(jié)能環(huán)保：可以使用當(dāng)?shù)夭牧匣虻统杀静牧献鳛榧?xì)胞填充物，而很少使用混凝土，可以大大降低材料成本和可能的運(yùn)輸成本，從而降低成本;
(4)生態(tài)優(yōu)美：填充有合適的填料，可以種植不同的植物，外形美觀，景觀良好;
(5)勞動量少，無需專用機(jī)械設(shè)備，施工時連接簡便，施工工藝簡單，工程效率高，可重復(fù)使用;
(6)耐久性好：材料較輕，耐磨性好，化學(xué)性能穩(wěn)定，耐老化，耐酸堿腐蝕性能好，可以保證其長期耐久性。
(7)蜂窩土工格的高度，長度，寬度和焊炬可以根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際需要進(jìn)行調(diào)整。
1、伸縮自如，運(yùn)輸可縮疊，施工時可張拉成網(wǎng)狀，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，構(gòu)成具有強(qiáng)大側(cè)向限制和大剛度的結(jié)構(gòu)體。
2、材質(zhì)輕、耐磨損，化學(xué)性能穩(wěn)定、耐光氧老化、耐酸堿，適用于不同土壤與沙漠等土質(zhì)條件。
3、較高的側(cè)向限制和防滑，防變形、有效的增強(qiáng)路基的承載能力和分散荷載作用。
4、改變土工格室高度、焊距等幾何尺寸可滿足不同的工程需要。
5、伸縮自如，運(yùn)輸體積小，聯(lián)接方便、施工速度快。 也就是說，載荷一旦作用于路基，在載荷的下方就會形成起契狀的主動區(qū)域，它又通過過渡區(qū)域進(jìn)行擠壓，從而使被動區(qū)域發(fā)生隆起，通過沿滑移線的剪切力和移動主動、過渡、被動三個區(qū)域的力決定了地基的承載能力。不僅在沙基地上可以十分明顯的體會到以上原理的真實(shí)過程，在軟基公路上也會找到這種的樣板，只不過其形成的速率較之在砂上的變化慢些罷了。即使較好的路基材料也仍然無法避免其橫向移動。一般的高速公路路基都高出地面好幾米，吸水翻漿不太容易，但長期沉降依然存在。究其原因，雨水滲透、材料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在車輪荷載長期碾壓、振動力的作用下，材料向路基斷面兩側(cè)橫向位移不可否認(rèn)是另外一個十分重要的原因。以我省各地各級公路為例，都有在該路的主行車道上可以明顯感覺到路面已經(jīng)被壓出了一條“S”型溝狀帶。部分高速公路也不例外，汽車行駛在行車道上的顛簸明顯強(qiáng)烈于行駛在超車帶上的感覺，在道橋連接段尤為明顯(俗稱“橋頭跳車”)。這種溝狀路基沉降就是路基材料橫向滑移的典型。