任慶平表示：“對(duì)過去發(fā)生的鋼貿(mào)商‘跑路’問題，銀行不分擔(dān)憂?，F(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入‘+’時(shí)代，技術(shù)對(duì)鋼貿(mào)企業(yè)的資產(chǎn)流動(dòng)進(jìn)行有效監(jiān)管，也可以設(shè)立一批由第三方監(jiān)管的鋼材倉(cāng)庫(kù)，從源頭防范鋼貿(mào)企業(yè)進(jìn)行虛假抵押、重復(fù)質(zhì)押等違規(guī)操作，將金融風(fēng)險(xiǎn)降低在可控范圍內(nèi)。
  另外，現(xiàn)今不少鋼貿(mào)企業(yè)都有經(jīng)濟(jì)實(shí)體，擁有一定規(guī)模的不動(dòng)產(chǎn)，這同樣可以使銀行有效防范為鋼貿(mào)商提供貸款帶來的風(fēng)險(xiǎn)?！比螒c平介紹，如今的鋼貿(mào)企業(yè)已不再是傳統(tǒng)的鋼貿(mào)商，而是供應(yīng)鏈服務(wù)商。鋼貿(mào)商從零售走向直供，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模個(gè)性化定制。
  不少鋼貿(mào)企業(yè)不斷強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，把服務(wù)業(yè)向上下游延伸，同時(shí)不斷開拓 ，對(duì)現(xiàn)有的操作模式和管理體系進(jìn)行重新定位，強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部管理，服務(wù)質(zhì)量。如今的鋼貿(mào)企業(yè)更加注重規(guī)范經(jīng)營(yíng)，通過綜合分析資金、經(jīng)驗(yàn)、資源、渠道、技術(shù)能力等自身?xiàng)l件和外部條件，確定自身定位和經(jīng)營(yíng)模式。
  有的鋼貿(mào)企業(yè)還擁有鋼材加工、配送的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，經(jīng)營(yíng)規(guī)模逐年擴(kuò)大，鋼材交易量逐年攀升。鋼貿(mào)企業(yè)在內(nèi)部資本結(jié)構(gòu)上也進(jìn)行了調(diào)整，大多數(shù)實(shí)行股份制結(jié)構(gòu)，建立董事會(huì)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)問題由董事會(huì)討論決定。積極拓展融資渠道對(duì)于鋼貿(mào)企業(yè)來說，任慶平建議，可以通過以下措施解決融資難融資貴問題：一是始終堅(jiān)守誠(chéng)信底線。
  銀行始終是鋼貿(mào)企業(yè)的融資主渠道。因此，對(duì)于鋼貿(mào)商而言，要解決融資問題，首先必須堅(jiān)守誠(chéng)信這條底線，規(guī)范企業(yè)經(jīng)營(yíng)。二是調(diào)整資本結(jié)構(gòu)，拓展融資渠道，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資本多元化、社會(huì)化。民營(yíng)鋼貿(mào)企業(yè)可以與國(guó)內(nèi)外企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，解決融資難題。
  為例，該以資金為紐帶，采用股份制形式，與上海和日本美達(dá)王株式會(huì)社實(shí)施戰(zhàn)略合作，開辟出融資新渠道，“血液”暢通，有效緩解了企業(yè)的融資問題。三是同鋼鐵企業(yè)、銀行進(jìn)行三方合作。鋼貿(mào)企業(yè)可以同銀行約定，將企業(yè)在鋼鐵企業(yè)訂購(gòu)的鋼材（未到貨）作為質(zhì)押物，并交納一定的保證金，從而獲得銀行的融資貸款。

今年全國(guó)后，各地的參與速度明顯加快。  如安徽六安近日發(fā)布關(guān)于大力支持氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見提出，對(duì)于加氫站的財(cái)政補(bǔ)貼不超過400萬元。此前，廣東佛山南海對(duì)區(qū)內(nèi)新建成的單個(gè)加氫站補(bǔ)貼800萬元。上證報(bào)注意到，除了近期明確發(fā)文的安徽、四川等地外，山東和江蘇也正醞釀支持包括加氫站在內(nèi)的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。  “在 明確釋放發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的信后，有些省市多次專門考察了那些已有發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的城市，說明推動(dòng)意愿非常強(qiáng)烈，比如山東和山西。而在地方中，對(duì)加氫站等的補(bǔ)貼就十分有利于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
尤其是氫燃料電池汽車的地方補(bǔ)貼，不會(huì)受到補(bǔ)貼比例的限制。  加之氫燃料電池汽車的補(bǔ)貼還不受新能源車補(bǔ)貼退坡和退出的影響?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士對(duì)上證報(bào)表示。從2017年開始大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，公開數(shù)據(jù)顯示，目前已建及在建的加氫站達(dá)45座。預(yù)計(jì)到2025年，全國(guó)加氫站總數(shù)將達(dá)到300座。  四川日前發(fā)布的四川省打好柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)實(shí)施方案（征求意見稿）提到，鼓勵(lì)開展燃料電池貨車示范運(yùn)營(yíng)，建設(shè)加氫示范站；支持替代燃料、混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池等技術(shù)攻關(guān)，鼓勵(lì)氫燃料等新能源發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力總成系統(tǒng)匹配。
  除了加氫站，地方對(duì)整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈的扶持也正在延伸。某行業(yè)研究員告訴，相較其他燃料，在純電動(dòng)和氫能源兩個(gè)零排放技術(shù)方向上，燃料電池的優(yōu)勢(shì)是續(xù)航長(zhǎng)、燃料補(bǔ)給快、自重輕等。因此，燃料電池系統(tǒng)在載貨運(yùn)輸應(yīng)用方面有著明顯優(yōu)勢(shì)。