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不銹鋼復(fù)合管-檢票口隔離欄桿生產(chǎn)加工
重慶公交車墜江:該給大橋防撞護(hù)欄升級了
10月28日發(fā)生的重慶公交車墜江事件,打撈救援正在進(jìn)行時。 視頻顯示,公交車突然越過中心實線,撞擊對向正常行駛的小轎車后沖上路沿,撞斷護(hù)欄,墜入江中。這個過程中,公交車速度并不快,但大橋的護(hù)欄卻沒有起到太多的阻擋作用。
新京報記者為此采訪了橋梁工程方面的專家,專家表示,萬州長江二橋?qū)儆谔卮笮妥幽杆宜鳂蛐汀8鶕?jù)2017年交通運輸部發(fā)布的《公路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》,特大懸索橋護(hù)欄防護(hù)等級宜采用八級,也就是 的防護(hù)級別。如果按照《公路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》的標(biāo)準(zhǔn),公交車應(yīng)該不至于墜落江中。
從事故現(xiàn)場圖片可以看到,出事的萬州長江二橋在機(jī)動車車道和人行道之間,并沒有隔離護(hù)欄。而大橋外側(cè) 的一道護(hù)欄,鋼管的直徑也明顯比較細(xì),整體給人以纖弱之感。也難怪在行駛的公交車面前,護(hù)欄會不堪一撞。
據(jù)報道,萬州長江二橋高度有60米左右,差不多是20層樓的高度,車輛一旦墜江,后果不堪設(shè)想。大橋護(hù)欄作為交通事故的 一道防線,修建時理當(dāng)考慮各種極端狀況,修得更堅固些,給車輛以 的防護(hù)。公交車雖屬于大中型車輛,但其重量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于貨車,且行駛速度大多時候并不快,大橋護(hù)欄頂?shù)米」卉嚨淖矒簦凰闾叩囊蟆?
近些年,車輛撞斷大橋護(hù)欄導(dǎo)致的傷亡悲劇時有發(fā)生。而撞斷這些大橋護(hù)欄的車輛,許多并非大貨車或是大巴車,而只是普通小轎車,經(jīng)常出現(xiàn)一輛小車橫掃一大片護(hù)欄的場景。顯然,這些大橋在設(shè)計建造護(hù)欄時,和萬州長江二橋一樣,主要考慮的是保護(hù)行人,而忽視了對車輛的保護(hù),導(dǎo)致關(guān)鍵時候失了靈。
誠然,這些大橋大多建造時間較長,如萬州長江二橋始建于2001年,當(dāng)時橋梁護(hù)欄相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)較為落后。但隨著相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的完善和明確,已建大橋的護(hù)欄設(shè)計也要及時進(jìn)行的升級,對橋梁的實際通行情況、事故發(fā)生率及意外發(fā)生的嚴(yán)重情況進(jìn)行評估,評判護(hù)欄的防護(hù)標(biāo)準(zhǔn),對存在隱患或達(dá)不到要求的防護(hù)設(shè)置,進(jìn)行加固、增補。
大橋護(hù)欄的“升級”肯定花費不菲,但是,什么錢都可以省,唯獨花在上的錢不能省。大橋護(hù)欄是有些危急時刻保命的 一道閥,護(hù)欄修得越堅固,越能降低事故時車輛沖破護(hù)欄墜橋的幾率,挽回更多生命?,F(xiàn)在許多地方修大橋,錢往往花在一些不該花的地方,例如動輒花費千萬上馬大橋的“亮化工程”。這么多花在“面子”上的錢,理應(yīng)花在“里子”也即大橋的升級上。
對于公交車撞斷大橋護(hù)欄引發(fā)的事故乃至墜橋悲劇,相關(guān)的討論,不能再停留于司機(jī)素質(zhì)等個體層面了。大橋護(hù)欄本身可能存在的設(shè)計缺陷,更值得關(guān)注。希望重慶公交車墜江事件能引起這方面的重視,對大橋隱患來一次清查,給大橋打造“防撞性能”更高的護(hù)欄,進(jìn)而給公民生命財產(chǎn)以 的保護(hù)。
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