船體用結(jié)構(gòu)鋼按照其小屈服點劃分強度級別為：一般強度結(jié)構(gòu)鋼和度結(jié)構(gòu)鋼。船級社規(guī)范標準的一般強度結(jié)構(gòu)鋼分為：A、B、D、E四個質(zhì)量等級；船級社規(guī)范標準的度結(jié)構(gòu)鋼為三個強度級別、四個質(zhì)量等級。船體結(jié)構(gòu)用金屬材料在海水中具有較高的耐腐蝕性能，而一般強度船體結(jié)構(gòu)用鋼和度船體結(jié)構(gòu)用鋼還不能滿足要求，在海水中的腐蝕都比較嚴重。 　　據(jù)統(tǒng)計，碳素鋼為0.1毫米/年船用鋼板報價，含鎳合金鋼為0.08毫米/年。因此船舶設(shè)計時必須增放腐蝕余量，這就增加了船體自重和材料消耗。船用鋼指用于制造海船和內(nèi)河船舶船體結(jié)構(gòu)用的鋼，通常為碳素鋼和低合金鋼。船用鋼要求有一定的強度、韌性和、一定的耐低溫及耐腐蝕性能，并要求有較好的焊接性能。 　　常用的船體結(jié)構(gòu)鋼有GB712規(guī)定的一般強度鋼（A、B、D、E級）鋼板，度鋼（AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36級）鋼板；GB5312規(guī)定的船舶用碳素鋼（CIO、C20)鋼管；GB9945規(guī)定的造船用A、B級鋼球扁鋼等船板經(jīng)銷商。

　　船體鋼要有相應(yīng)的工藝性能和耐腐蝕性，以便保證造船質(zhì)量工藝性能根據(jù)船體結(jié)構(gòu)，船體鋼要加工成各種形狀，要求具有良好的冷熱彎曲、火工矯正和焊接性能。耐腐蝕性船舶長期受到周圍各種介質(zhì)的化學(xué)和電化學(xué)作用，使鋼受到不同程度的腐蝕，影響使用性能。 　　要實現(xiàn)造船鋼板國內(nèi)自給率達到90%以上，基本，需要品種結(jié)構(gòu)：(1)增加32、36級船板生產(chǎn)量，盡快40級船板，形成船板鋼種系列化；(2)寬鋼板（3000mm以上）生產(chǎn)比例，使船板規(guī)格多樣化；擴大船板的。 　　一般強度船體結(jié)構(gòu)用鋼分為A、B、D、E4個等級，這4個等級的鋼材的屈服強度（不小于235N/mm^2）和抗拉強度（400～520N/mm^2）一樣，只是不同溫度下的沖擊功不一樣而已；度船體結(jié)構(gòu)用鋼按其屈服強度劃分強度等級，每一強度等級又按其沖擊韌性的不同分為A、D、E、F4級。

對于在全球鐵礦石市場中推廣基差貿(mào)易，優(yōu)化定價機制和提高中國價格影響力具有里程碑式意義。駱鐵軍表示，在未來相當長的時期內(nèi)，鋼鐵仍將是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，中國還將是鐵礦石等大宗原材料全球大的消費市場。我們還要謀劃長遠，加強與國外礦山的合作，開發(fā)新礦山，加大國內(nèi)礦山投資力度，增加廢鋼供應(yīng)量，推進鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈合作共贏。
如擴大公開平臺現(xiàn)貨成交量以增加指數(shù)樣本，推動多元化指數(shù)定價，基差交易等，但這只是局限在調(diào)層面，到目前為止尚未找到各方均認可的模式。今年11月巴西淡水河谷金屬(上海)有限公司與山東萊鋼永鋒鋼鐵貿(mào)易公司簽訂了以大商所鐵礦石價格為基準的基差貿(mào)易合同。市場人士分析，這標志著全球大鐵礦石生產(chǎn)商開始利用我國鐵礦石價格作為參考進行貿(mào)易定價。鋼鐵企業(yè)近期礦山駱鐵軍表示也是境外礦山首次利用價格開展基差貿(mào)易。鋼貿(mào)公司也在嘗試各種規(guī)避風(fēng)險的交易方式。