對(duì)用QT500-7球墨鑄鐵型材制造的汽車車輪的斷口進(jìn)行了形貌分析和能譜分析,同時(shí)進(jìn)行了理化檢測(cè).結(jié)果表明:車輪的金相、硬度、球化率均符合技術(shù)要求.在心部較厚的部位取拉伸試樣,其伸長率不合格,對(duì)拉伸試棒的斷口進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)斷口上集聚了Mg、Al、Ca、La等球化劑顆粒.但伸長率不合格不是開裂的主要原因.斷口裂紋起源于凸臺(tái)和減重槽交界部位的尖角處,且該處無夾雜物,是由于設(shè)計(jì)原因引起的應(yīng)力集中而導(dǎo)致開裂的.

鑄態(tài)下的球墨鑄鐵基體組織一般為鐵素體與珠光體，采用熱處理方法來改變球墨鑄鐵基體組織，可有效地提高力學(xué)性能。常用的熱處理方法如下：[退火]：球墨鑄鐵型材的退火分為去應(yīng)力退火、低溫退火和高溫退火。去應(yīng)力退火工藝與灰鑄鐵相同。低溫退火和高溫退火的目的是使組織中的滲碳體分解，獲得鐵素體球墨鑄鐵，提高塑性與韌性，改善切削加工性能。[正火]：球墨鑄鐵正火的目的是增加基體中珠光體的數(shù)量，或獲得全部珠光體的基體，起細(xì)化晶粒，提高鑄件的強(qiáng)度和耐磨性能的作用。正火分為低溫正火和高溫正火。[調(diào)質(zhì)處理]：將鑄件加熱到860～920℃，保溫2～4小時(shí)后油中淬火，然后在550～600℃回火2～4小時(shí)，得到回火索氏體加球狀石墨的組織，具有良好的綜合力學(xué)性能，用于受力復(fù)雜和綜合力學(xué)性能要求高的重要鑄件，如曲軸與連桿等。[等溫淬火]：將球墨鑄鐵棒、件加熱到850～900℃，保溫后迅速放入250～350℃的鹽浴中等溫60～90分鐘，然后出爐空冷，獲得下貝氏體基體加球狀石墨的組織，使綜合力學(xué)性能良好，用于形狀復(fù)雜，熱處理易變形開裂，要求強(qiáng)度高、塑性和韌性好、截面尺寸不大的零件。

目前市場(chǎng)上對(duì)球墨鑄鐵型材價(jià)格都比較敏感，在球墨鑄鐵型材加工領(lǐng)域的競(jìng)爭中獲勝的能力就會(huì)讓制造商普遍持懷疑的態(tài)度，然而假定可提供的業(yè)務(wù)巨量，會(huì)有大量的公司排著隊(duì)等待分一杯羹。由于鑄鐵具有像鋼材棒料那樣的強(qiáng)度和可加工性，它早已成為了原材料的選擇之一。它已經(jīng)成為諸如發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋和差動(dòng)殼體等汽車零件的常規(guī)選擇。由于不斷上漲的油價(jià)、更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)以及對(duì)于零件重量更輕的渴望，新的材料也在開始取代灰鑄鐵。因?yàn)樗募庸し浅：唵魏捅阋?，?dǎo)致了很多國內(nèi)生產(chǎn)商對(duì)于鑄鐵加工在經(jīng)濟(jì)上的可行性產(chǎn)生了疑惑。然而汽車工業(yè)對(duì)于灰鑄鐵的需求仍然是巨大的，起碼是剎車鼓和剎車盤。而諸如球墨鑄鐵那樣的不斷進(jìn)化的材料，現(xiàn)在已經(jīng)能夠承受更高的燃燒溫度和壓力來滿足由政府和環(huán)境驅(qū)動(dòng)的需求。單獨(dú)來看這兩種原因，對(duì)鑄鐵來說都絕不是一個(gè)更好的時(shí)機(jī)。