我們?yōu)槟鷾蕚淞薃G510L鋼板廠家供應產品的全新視頻介紹，視頻中的每一幀，都是產品的真實寫照
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吉林通化高強度汽車大梁板，鋼板應具有高強度和延塑性好的特點。高強度鋼有BH鋼（烤漆硬化鋼板）、吉林通化當地雙相DP鋼、吉林通化當地相變誘導塑性鋼（TRIP）、吉林通化當地微合金M鋼、吉林通化當地高強度無間隙固熔IF鋼等。它們一般用于需高強度、吉林通化當地高抗碰撞吸收能、吉林通化當地成形要求嚴格的零件，例如輪圈、當地加強構件、當地保險杠、吉林通化當地防撞杠，隨著性能及成型技術的進步，高強度鋼板被用于汽車的內外板件，例如車頂板、吉林通化當地車門內外板、吉林通化當地發(fā)動機艙蓋、吉林通化當地行李艙蓋等上。許多中轎車都采用高強度鋼板。近年來在中汽車上越來越多使用了鋁或塑料等非鋼鐵材料做車身部件，例如奧迪A2全鋁制車身，日產SUV“奇駿”用塑料做前翼子板，更多的乘用車保險杠用塑料制成。吉林通化汽車大梁板許多人認為，車身不，重要是車身牢固不牢固，鋼板厚度越厚，也就越。但現代的轎車設計恰恰不是這樣考慮，設計者從力學研究的角度出發(fā)，該柔軟的地方就柔軟，該剛硬的地方就剛硬，根據不同的受力狀況，讓部分車體在碰撞時起到吸能分散的作用，盡量減弱沖擊力。已達到限度的保護駕駛員及成員的目的。
吉林通化汽車大梁板熱沖壓成形技術熱沖壓成形技術(Hot Stamping)是將添加了提高淬透性元素的熱成形鋼加熱到奧氏體溫度以上,保溫一段時間, 待鋼完全奧氏體化以后, 將其送至熱沖壓模具, 利用高溫下奧氏體良好的成形性進行沖壓加工, 沖壓完成后, 模具迅速降溫, 將鋼淬火至200 ℃以下, 零件室溫組織為馬氏體, 抗拉強度可以達到1 000 MPa 以上, 具有優(yōu)良的力學性能。雖然熱沖壓成形技術的生產效率低, 模具設計和加工難度大, 成本高, 但由于其克服了吉林通化高強鋼冷沖壓時容易開裂且回彈嚴重的缺點, 而且成品零件強度在1 000 MPa 以上, 保證了車身結構的高剛度,因此該技術自開發(fā)成功后, 在歐美一些車型的車身承載零件, 吉林通化汽車大梁板如前、吉林通化本地后門左右防撞桿(梁)、吉林通化本地前、吉林通化本地后保險杠、吉林通化本地A 柱加強板、吉林通化本地B 柱加強板、吉林通化本地C 柱加強板、吉林通化本地地板中通道、吉林通化本地車頂加強梁等得到廣泛應用。
吉林通化汽車大梁板冷彎成形技術冷彎型鋼是經濟斷面型鋼的一種, 冷彎成形技術(Roll Forming)是將冷帶或熱帶通過順序排列的多個裝配有一定孔型的軋輥組成的成形機組, 連續(xù)地進行小角度彎折變形, 終加工成特定幾何斷面型材的塑性加工工藝。冷彎型鋼具有、吉林通化當地節(jié)能、吉林通化當地截面經濟合理、吉林通化當地節(jié)省材料等優(yōu)點。在汽車行業(yè)中,吉林通化汽車大梁板 冷彎型鋼主要用在載重汽車及大型客車的車廂邊框、吉林通化當地墻板、吉林通化當地底板、吉林通化當地車體框架、吉林通化當地底部大梁及車門窗框等零件中, 數量較大。小型客車及轎車的各種導軌、吉林通化當地構件及裝飾件等零件也使用冷彎型鋼, 但數量較小。近幾年來, 隨著汽車輕量化的發(fā)展,汽車大梁板 高強度鋼板應用在車輛的承載零件中的比例逐漸增加,吉林通化汽車大梁板高強鋼沖壓成形具有載荷大、吉林通化當地易開裂、吉林通化當地回彈量大的缺點, 而采用冷彎成形工藝, 由于折彎變形量小, 汽車大梁板更容易加工成形,因此在汽車領域得到更為廣泛的應用。客車用薄規(guī)格(1.25-3.00 mm)、吉林通化當地高強(ReL≥700 MPa)冷彎方矩管產品, 已成功用于比亞迪客車、吉林通化當地宇通客車、吉林通化當地中通客車、吉林通化當地黃海客車等國內客車制造, 為客車實現輕量化提供了一個有效的解決途徑。3D 冷彎成形技術主要是通過計算機控制冷彎成形每個道次的輥子位置, 生產出變截面形狀的冷彎型鋼產品, 也稱為柔性冷彎成形。與傳統(tǒng)冷彎成形產品不同, 在縱向上橫斷面形狀的改變, 使整個零件的受力更加合理, 吉林通化汽車大梁板如果采用高強鋼材料, 可以在保證使用性能不變的情況下,實現減重25％的目標 [1]。