鋼管主要生產(chǎn)汽車零部件，而汽車零部件與鋼鐵產(chǎn)業(yè)精密的結(jié)合在一起。生產(chǎn)汽車零部件的原材料主要為碳結(jié)鋼等優(yōu)特鋼，汽車零部件生產(chǎn)占用鋼的絕大部分。根據(jù)汽車工業(yè)十二五規(guī)劃，到2015年我國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)將到2800萬輛，到“十二五”末，汽車年用鋼需求量有望增至6000萬噸。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，生產(chǎn)汽車零配件用鋼的優(yōu)特鋼需求量屆時(shí)可達(dá)到2000萬噸左右，大約占據(jù)整個(gè)汽車用鋼量的30%左右。
1.塑性
塑性是指金屬材料在載荷作用下，鋼管產(chǎn)生塑性變形（ 變形）而不破壞的能力。
2.硬度
硬度是衡量金屬材料軟硬程度的指針。目前生產(chǎn)中測(cè)定硬度方法常用的是壓入硬度法，它是用一定幾何形狀的壓頭在一定載荷下壓入被測(cè)試的金屬材料表面，根據(jù)被壓入程度來測(cè)定其硬度值。
常用的方法有布氏硬度（HB）、洛氏硬度（HRA、HRB、HRC）和維氏硬度（HV）等方法。
3.疲勞
強(qiáng)度、塑性、硬度都是金屬在靜載荷作用下的機(jī)械性能指針。實(shí)際上，許多機(jī)器零件都是在循環(huán)載荷下工作的，在這種條件下零件會(huì)產(chǎn)生疲勞。途還需有其他截面形狀的異型鋼管。

低壓流體輸送用焊接鋼管(GB/T3092-1993)也稱一般焊管，無縫鋼管俗稱黑管。是用于輸送水、煤氣、空氣、油和取暖蒸汽等一般較低壓力流體和其他用途的焊接鋼管。鋼管接壁厚分為普通鋼管和加厚鋼管；接管端形式分為不帶螺紋鋼管(光管)和帶螺紋鋼管。鋼管的規(guī)格用公稱口徑(mm)表示，公稱口徑是內(nèi)徑的近似值。習(xí)慣上常用英寸表示，如11/2等。低壓流體輸送用焊接鋼管除直接用于輸送流體外，還大量用作低壓流體輸送用鍍鋅焊接鋼管的原管。
低壓流體輸送用鍍鋅焊接鋼管(GB/T3091-1993)也稱鍍鋅電焊鋼管，俗稱白管。是用于輸送水、煤氣、空氣油及取暖蒸汽、暖水等一般較低壓力流體或其他用途的熱浸鍍鋅焊接(爐焊或電焊)鋼管。鋼管接壁厚分為普通鍍鋅鋼管和加厚鍍鋅鋼管；接管端形式分為不帶螺紋鍍鋅鋼管和帶螺紋鍍鋅鋼管。
普通碳素鋼電線套管(GB3640-88)是工業(yè)與民用建筑、安裝機(jī)器設(shè)備等電氣安裝工程中用于保護(hù)電線的鋼管。
直縫電焊鋼管(YB242-63)是焊縫與鋼管縱向平行的鋼管。通常分為公制電焊鋼管、電焊薄壁管、變壓器冷卻油管等等。

要防止Q235B鋼管出現(xiàn)熱裂故障，我們可以采取以下八點(diǎn)措施：
(一)根據(jù)管件結(jié)構(gòu)、大小、長(zhǎng)寬、厚薄等，設(shè)計(jì)正確合理的澆注系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和設(shè)置部位。在冷凝線收縮過程中，保證溫差平衡，順序凝固，使Q235B鋼管件正常自由收縮。
(二)根據(jù)Q235B鋼管結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)合理的砂箱結(jié)構(gòu)和剛度，保證有一定的吃砂量。砂箱放置木模上后，四周吃砂量要相等，箱擋不能靠近法蘭或凸起部位，要有一定的距離。必要時(shí)澆注后，可將法蘭部位或凸起部位和澆冒口處的型砂挖掉，使鑄件正常自由收縮。
(三)根據(jù)泥芯結(jié)構(gòu)，制作芯骨結(jié)構(gòu)，要有一定的剛度和一定的吃砂量。一般泥芯中的芯骨吃砂量為20-30mm。如泥芯直徑為Φ400mm、芯骨直徑為Φ340-360mm。較大的泥芯吃砂量為50-80mm，泥芯制好后插長(zhǎng)鐵釘加固。
(四)提高Q235B鋼管的力學(xué)性能，爐料按比例過秤配料，嚴(yán)格控制鐵水中的化學(xué)成分，盡量降低有害元素含量，如硫、磷。
(五)型腔分型面不允許有批縫，但型腔邊緣允許刮有一定的批縫，沒有批縫合箱后就會(huì)壓崩型腔。批縫是根據(jù)鑄件結(jié)構(gòu)、大小來確定的，一般修刮批縫為0.5-1mm或2-3mm，大件不超過5mm。
(六)管件開箱不能過早或高溫清鏟不能澆水。
(七)在編制工藝發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理時(shí)，應(yīng)及時(shí)修改，防止Q235B鋼管件炸裂和產(chǎn)生其他缺陷。
(八)一般在泥芯砂中加入鋸末屑3%-4%、老煤粉3%-5%、膨潤(rùn)土2%-3%及其他黏土，有較好的退讓性和出砂性。