夜間施工有必要有滿足的照明。對橋面預留孔洞要做好掩蓋，避免掉落物傷人。留意橋面的用電，配電箱運用后及時封閉，做好發(fā)電機的降溫作業(yè)。在運用臺架前必定要進行試用，保證配重及制動沒有問題。下班時刻制止將重物懸吊在空中，下班前必定先封閉電源，并用鍥塊將臺車固定。臺車在運用前應將吊籃的鋼絲繩與前臂固定結實，無繩制止進行載人作業(yè)。防撞欄桿施工時操控關鍵丈量操控點依照每5m設置一個，為標高及線形的操控打好根底，然后將防撞欄范圍內的混凝土進行鑿毛并整理潔凈。鋼筋加工尺度要精準，設備時選用定位架法進行設備。根據(jù)規(guī)劃圖中3號鋼筋的方位、角度和尺度別離制造定位架，選用定位架合作操控點的做法使防撞欄鋼筋的標高和線形得到了有用的保證，鋼筋保護層合格率可保持在90%以上。

防撞是怎么分層的？路面基層分為上基層和底基層，底基層在上基層之下，在土基或墊層之上。土基就是沒有做過處理的一般防撞。根據(jù)設計規(guī)范規(guī)定，防撞25公分一層填筑壓實。對于鐵路防撞，尤其是高速鐵路防撞，嚴格執(zhí)行每層壓實后的厚度為30cm以內。防撞依其所處的地形條件不同，有兩種基本形式：路堤和路塹，俗稱填方和挖方。鐵路防撞的作用是在防撞面上直接鋪設軌道結構。因此，防撞是軌道的基礎，防撞荷載，既承受軌道結構的重量，即靜荷載，又承受列車行駛時通過軌道傳播而來的動荷載。防撞同軌道一起共同構成的線路結構是一種相對松散連結的結構形式，抵抗動荷載的能力弱。建造防撞的材料，不論填或挖，主要是土石類散體材料，所以防撞是一種土工結構，經(jīng)常受到地質、水、降雨、氣候、地震等自然條件變化的侵襲和破壞，抵抗能力差，因此，防撞應具有足夠的堅固性、穩(wěn)定性和耐久性。