山東濰坊不銹鋼復(fù)合板 。根據(jù)排氣系統(tǒng)的各部位不同，氣體溫度、部件結(jié)構(gòu)和腐蝕環(huán)境等都有很大差別，因此，汽車(chē)排氣系統(tǒng)除了要求制造材料具有耐高溫氧化性和高溫強(qiáng)度以外，還要求其具有熱疲勞特性、耐高溫腐蝕性等性能。如在靠近引擎的高溫部位，所要求的材料特性主要是高溫強(qiáng)度、熱疲勞特性、耐氧化性和耐高溫鹽害腐蝕性；而在距引擎較遠(yuǎn)的部位，則要求材料具有良好的耐鹽害及耐凝結(jié)水腐蝕性；車(chē)體后部的末端管材料，除需要耐蝕性好外，還應(yīng)美觀。排氣系統(tǒng)的不銹鋼用量已占到汽車(chē)不銹鋼應(yīng)用總量的一半以上，其中80％為鐵素體不銹鋼。409L,436L等都是常用的不銹鋼牌號(hào)。從經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性的觀點(diǎn)出發(fā)，一些歐美汽車(chē)的排氣系統(tǒng)選用0Cr11Ti型鐵素體不銹鋼，日本采用13Cr-17Cr鐵素體不銹鋼及其改進(jìn)型。2、汽車(chē)燃油箱用不銹鋼燃油箱是汽車(chē)中重要的和機(jī)能部件，燃油箱鋼板材料必須具備多種優(yōu)良性能，包括優(yōu)良的沖壓成形性能、優(yōu)良的焊接性能、較高的耐蝕性（內(nèi)部耐燃油腐蝕性能和外部對(duì)嚴(yán)酷環(huán)境的耐蝕性）。不銹鋼是除涂鍍普碳鋼之外，汽車(chē)燃油箱用鋼的另一選擇，目前全世界都在使用。用不銹鋼制造的燃油箱除了沒(méi)有燃油滲漏的危險(xiǎn)，還具有卓越的耐蝕性和良好的成形性能，并具有可以省去或簡(jiǎn)化涂裝過(guò)程的優(yōu)點(diǎn)，也易于回收。

山東濰坊不銹鋼復(fù)合板同期，摩根大通全球制造業(yè)PMI指數(shù)3月份為49.6％，較上月回落0.3個(gè)百分點(diǎn)；3月份監(jiān)測(cè)的全球主要和地區(qū)制造業(yè)PMI指數(shù)中有7個(gè)制造業(yè)PMI處于50％以上，較上月減少3個(gè)；全球制造業(yè)呈現(xiàn)再度回落走勢(shì)，顯示當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇主要面臨通脹壓力、地緣政治沖突和全球加息效應(yīng)的困擾，歐美銀行業(yè)危機(jī)又增加了全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的不確定性，同時(shí)對(duì)于后期用鋼需求也將有所拖累。全球鋼材市場(chǎng)供應(yīng)偏弱態(tài)勢(shì)有所緩解當(dāng)前，國(guó)際鋼材市場(chǎng)雖呈現(xiàn)供應(yīng)同比下降的態(tài)勢(shì)，地緣政治沖突仍對(duì)歐洲等區(qū)域鋼鐵生產(chǎn)仍形成影響，但偏弱態(tài)勢(shì)有所緩解。據(jù)世界鋼鐵協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2023年2月份，全球63個(gè)納入世界鋼鐵協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的粗鋼產(chǎn)量為1.424億噸，同比下降1.0％；其中亞洲和大洋洲粗鋼產(chǎn)量為1.066億噸，同比提高3.0％；中東粗鋼產(chǎn)量為350萬(wàn)噸，同比提高11.5％；其他區(qū)域均有所下降。中國(guó)以外地區(qū)產(chǎn)量降幅明顯收窄。蘭格鋼鐵研究中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2023年2月份，中國(guó)以外全球其他地區(qū)產(chǎn)量為6230萬(wàn)噸，同比下降8.0％，降幅較上月收窄2.2個(gè)百分點(diǎn)。其中，歐盟鋼鐵生產(chǎn)制約有所緩解；歐盟（27國(guó)）粗鋼產(chǎn)量為1050萬(wàn)噸，環(huán)比增加20萬(wàn)噸，同比下降12.6％，較上月降幅收窄2.6個(gè)百分點(diǎn)；其他歐洲粗鋼產(chǎn)量為270萬(wàn)噸，同比下降24.9％，降速擴(kuò)大7.4個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)俄羅斯和其他獨(dú)聯(lián)體＋烏克蘭的粗鋼產(chǎn)量為640萬(wàn)噸，同比下降21.3％，降速收窄3.6個(gè)百分點(diǎn)。