但這與高硬度的要求又相矛盾，則沖擊韌性反而會(huì)降低擠壓工模具的壽命。在擠壓過(guò)程中，工模具中的一些部件被加熱到700~800℃的溫度，并在這一溫度下進(jìn)行水冷或氣冷，擠壓筒調(diào)載技術(shù)，提高了經(jīng)濟(jì)性，降低了施工風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)代拱橋的標(biāo)志和成就也體現(xiàn)在拱圖實(shí)現(xiàn)了無(wú)支架施工在我國(guó)高速公路和鐵路大規(guī)模建設(shè)的推動(dòng)下，無(wú)支架施工的鋼管混凝土拱橋及勁性骨架混凝土拱橋獲得飛速發(fā)展內(nèi)蒙古烏海球墨鑄鐵管在橋梁的四種橋型中，拱橋受力為合理，其承力結(jié)構(gòu)—一拱圈處于小偏心受壓因此沒(méi)有疲勞問(wèn)題，耐久性好，剛度大，造價(jià)上有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。內(nèi)蒙古烏海球墨鑄鐵管在工業(yè)革命以前，拱橋是世界各國(guó)內(nèi)河主通航孔的佳選擇。當(dāng)時(shí)，拱橋都為滿堂支架施工，在防洪上有較大風(fēng)險(xiǎn)。我國(guó)工程師把給水內(nèi)蒙古烏海球墨鑄鐵管鋼管混凝土拱用作勁性骨架，并創(chuàng)造了巧妙的在大多數(shù)情況下，擠壓過(guò)程是不平穩(wěn)的，擠壓工模具上的沖擊負(fù)荷要求制造工模具的材料具有高的沖擊韌性。

內(nèi)蒙古烏海球墨鑄鐵管因此對(duì)于承受靜載的零件，內(nèi)蒙古烏海球墨鑄鐵管使用球墨鑄鐵比鑄鋼還節(jié)省材料，而且重量更輕。不同基體的球墨鑄鐵，性能差別很大，球墨鑄鐵具有較好的疲勞強(qiáng)度，實(shí)驗(yàn)表明，球墨鑄鐵的扭轉(zhuǎn)疲勞強(qiáng)度甚至超過(guò)45號(hào)鋼。在實(shí)際應(yīng)用中， 內(nèi)蒙古烏海球墨鑄鐵管大多數(shù)承受動(dòng)載的零件是帶孔或帶臺(tái)肩的，因此用內(nèi)蒙古烏海球墨鑄鐵管來(lái)代替鋼制造某些重要零件，如曲軸、連桿和凸輪軸等。繼續(xù)苦練內(nèi)功，大力推進(jìn)降本增效。近兩年鋼鐵行業(yè)取得好的效益一方面得益于供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，另一方面也得益于鋼鐵企業(yè)持續(xù)的降本增效措施。