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分析柴油機的工作原理及使用:柴油發(fā)電機柴油機的基本工作原理就是將高壓柴油噴入燃燒室中燃燒,釋放出熱能,再將熱能轉(zhuǎn)變成機械能做功。要想掌握柴油機的工作原理,首先必須了解上止點、內(nèi)蒙古烏海本地下止點、內(nèi)蒙古烏海本地活塞行程、內(nèi)蒙古烏海本地配氣相位、內(nèi)蒙古烏海本地燃燒室容積、內(nèi)蒙古烏海本地汽缸工作容積、內(nèi)蒙古烏海本地壓縮比、內(nèi)蒙古烏海本地進氣行程、內(nèi)蒙古烏海本地壓縮行程、內(nèi)蒙古烏海本地做功行程和排氣行程等概念。
①上止點:指活塞離曲軸中心遠(yuǎn)的位置或離汽缸蓋近的位置。
②下止點:指活塞離曲軸中心近的位置。
③活塞行程;指活塞在上、內(nèi)蒙古烏海本地下兩個止點間的距離。從目前使用的柴油發(fā)電機柴油機情況看,135系列柴油機中活塞行程有140mm和150mm兩種,兩者之間有的配件相同,有的則不同,選購配件時應(yīng)注意。
④配氣相位:柴油發(fā)電機組柴油機的進氣門和排氣門開始開啟和關(guān)閉的時刻用曲軸轉(zhuǎn)角表示時稱為配氣相位。
⑤燃燒室容積;指上止點以上的空間。
動到下止點時所對應(yīng)的汽缸的容積。
⑦壓縮比汽缸總?cè)莘e(即燃燒室容積與汽缸工作客積之和)與燃燒室容積之比,稱為壓縮比。
⑧進氣行程:其目的是保證汽缸內(nèi)充滿足夠的新鮮空氣?;钊逻\動時,進氣門打開,周圍環(huán)境中的空氣被吸入汽缸,直到活塞到達下止點時,進氣門才關(guān)閉。
⑨壓縮行程;活塞由下止點向上止點運動的過程中,進氣門經(jīng)下止點后延續(xù)了一定角度后關(guān)閉(主要目的是多吸入新鮮空氣)。此時,排氣門仍然關(guān)閉,汽缸處于密封狀態(tài)。由于活塞的向上運動,汽缸內(nèi)的空氣被壓縮,壓縮終點的壓力達3~4Wa,溫度可達500℃一750℃。注意,柴油噴入燃燒室內(nèi)開始燃燒的時刻是在上止點前一定角度而不是正好在上止點。
⑩做功行程;當(dāng)活塞運行到上止點前一定角度時,噴油器開始向撒饒室內(nèi)噴入高壓霧化柴油,柴油與高溫高壓空氣混合后,很快著火燃燒并釋放出大量的熱能。
這時,汽缸內(nèi)氣體的壓力和溫度急速上升。在高壓氣體的推動下,活塞向下止點運動并通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出動力。做功行程實際上是柴油機將熱能轉(zhuǎn)化為機械能的過程。
排氣行程:在這個行程里,汽缸內(nèi)的廢氣全部排出并再次吸入新鮮空氣,便進行下一個工作循環(huán)。
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柴油發(fā)電機組機油壓力怎樣才能達到規(guī)定的正常標(biāo)準(zhǔn)
柴油發(fā)電機組,起動后機油壓力為1.2Mpa,對調(diào)壓閥內(nèi)部的調(diào)節(jié)螺栓多次升壓調(diào)整后,機油壓力仍在1.5MPa以下,達不到增壓柴油發(fā)電機規(guī)定的正常標(biāo)準(zhǔn)(3.0~4.5MPa)。
故障分析:
柴油發(fā)電機在長期運轉(zhuǎn)過程中,若機油壓力過低,則會加速運動部件的磨損,損壞密封效果,縮短柴油發(fā)電機的使用壽命,甚至?xí)l(fā)生事故。
造成這臺柴油發(fā)電機出現(xiàn)該故障的主要原因有:機油黏度指數(shù)下降得較多或機油中進入過多的柴油;機油濾清器內(nèi)部過臟,濾芯出現(xiàn)部分堵塞;調(diào)壓閥彈簧折斷;閥的作用面與閥座面貼合不嚴(yán)或閥卡滯:機油泵故障;潤滑機件表面間隙過大。
故障處理:
①檢查機油的黏度指數(shù),未發(fā)現(xiàn)異常。
②檢查調(diào)壓閥內(nèi)部的工作情況,未發(fā)現(xiàn)異常。
③拆卸機油濾清器總成并進行清洗。經(jīng)過清洗并裝配試機,機油壓力沒有明顯提高。故障被排除。
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