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田經(jīng)理-【13969548593】。 安徽省,蕪湖市 公元前109年,蕪湖置縣,因“蓄水不深而多生蕪藻”始名“蕪湖”。1912年,蕪湖縣直屬安徽省。1949年5月,蕪湖市正式設(shè)立市建制。蕪湖市有“江東名邑,吳楚名區(qū)”“長江巨埠,皖之中堅”的美譽,因江而生,依江而興,水網(wǎng)密布,自宋元時期起就被譽為“魚米之鄉(xiāng)”,優(yōu)質(zhì)的稻米和便利的交通讓蕪湖成為中國的“四大米市”之一。蕪湖市是長江三角洲城市群發(fā)展規(guī)劃的大城市,擁有汽車及零部件、材料、電子電器及電線電纜四大支柱產(chǎn)業(yè)。蕪湖市是全國綜合交通樞紐,寧安高鐵、合杭高鐵、合福高鐵穿境而過,蕪湖港通江達(dá)海,還建有城軌蕪湖軌道交通和蕪湖宣州機場。蕪湖市境內(nèi)有方特旅游度假區(qū)、鏡湖、蕪湖古城、馬仁奇峰等景點。
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8.1)為防止水泥漿從空孔部分的壓漿管接頭處壓出,空孔部分的壓漿管接頭應(yīng)采用生料帶進(jìn)行密封,并且空孔部分的鋼管均應(yīng)采用整根長鋼管連接。 (8.2)壓漿應(yīng)低檔慢壓,先稀后濃。低檔慢壓既能有效防止壓 力突然增大無法壓漿的情況,也能防止?jié){液順著樁身上竄或從其他的 地方冒出,使樁端或樁周土體被水泥漿液逐步填充,隨著壓漿量的增 加,壓力自然形成逐漸增加的狀況。下表為樁端進(jìn)入砂層區(qū)的幾個工程中注漿樁與未注漿樁垂直承載力的對比結(jié)果。 從表中數(shù)據(jù)可以看出以下幾點:樁尖注漿管 1.樁底注漿的單樁極限承載力均大于未注漿的承載力,提高幅度在30%~60%;樁側(cè)、樁底同時注漿,單樁垂直承載力提高幅度更大,達(dá)到了85%。 2.樁底進(jìn)入砂層越深,后注漿后單樁垂直承載力提高幅度越大。因此可以認(rèn)為,當(dāng)鉆孔灌注樁進(jìn)入砂層一定深度時,采用后注漿效果更佳。 注漿后單樁垂直承載力的提高幅度與樁底和樁側(cè)土層性質(zhì)關(guān)系極大,根據(jù)統(tǒng)計資料表明,在北京地區(qū)10m左右的短樁,當(dāng)樁底進(jìn)入中粗砂及礫石層時,采用樁底注漿工藝后,其單樁垂直承載力可提高70%~200%;福建地區(qū)樁底進(jìn)入砂層的60m長樁,在樁底注漿后承載力可提高80%~90%;天津地區(qū)樁底進(jìn)入粉細(xì)砂層的40~60m中長樁,在樁底注漿后承載力可提高20%~40%。所以說,在砂層區(qū),采用樁底注漿工藝,可產(chǎn)生較大的經(jīng)濟效益。 (8.3)同一根樁的壓漿管,如其中一根確實無法壓漿或壓漿量 不夠,另一根壓漿管壓漿時應(yīng)補足相應(yīng)的壓漿量。鄰近樁的相鄰壓漿管也應(yīng)補足相應(yīng)的壓漿量。 (8.4)如壓漿量未達(dá)到設(shè)計要求,就出現(xiàn)漿液冒出地面時,應(yīng) 暫停壓漿,并將壓漿管內(nèi)的水泥漿用緩凝型的水泥漿置換出,停止 1h 左右再進(jìn)行復(fù)壓,如此往復(fù),直至達(dá)到設(shè)計壓漿量。 (8.5)當(dāng)場地附近出現(xiàn)滲漿現(xiàn)象或壓漿量滿足要求、但壓力較 小時,不能盲目地認(rèn)為壓漿量達(dá)到要求就終止壓漿。此時應(yīng)采用間隔 復(fù)壓、摻早強劑、封閉滲漿通道等方法,保證有效壓漿量。


1、壓漿管和出漿口 實踐表明:壓漿管宜用鍍鋅鋼管或黑鐵管,直徑可采用Φ2.5cm或Φ3.0cm。對于超長樁,考慮到管內(nèi)摩阻力對壓力的影響,可考慮采用Φ3.0cm或Φ3.8cm。出漿閥以單向截流閥為佳,實踐證明采用該出漿閥后注漿成功率達(dá)96%以上。 字型鋼樁尖工程量可根據(jù)圖紙按鋼結(jié)構(gòu)計算規(guī)則計算,如圖紙未確,可參考標(biāo)準(zhǔn)圖集。樁芯砼套用柱澆搗子目,廣東省定額解釋中有明確解釋。 2、注漿壓力、速度 從理論上講,只要漿液能注入土中,宜用低壓、慢速注漿,這樣可以讓漿液在樁底或樁側(cè)較均勻滲透和緩慢刺入,以得到 加固效果。 3、注漿部位樁尖注漿管 在樁底注漿,出漿口宜埋入樁底以下土中的一定深度,一方面可避免出漿口被水泥漿包住,同時也可以讓水泥漿充分加固樁底沉渣或虛土。對于樁側(cè)注漿,出漿口宜選在砂性土層,因為在該土層樁的摩阻力損失 ,對該部位進(jìn)行加固效果 。 rittthddjfyaci


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