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它是工作裝置的骨架,工作裝置的大部分零部安裝在門架上。兩節(jié)式門架由外門架和可沿外門架上、下升降的內(nèi)門架組成;三節(jié)式門架由內(nèi)、中、外3個(gè)門架組成。

(4)門架傾斜機(jī)構(gòu)。實(shí)現(xiàn)門架的前后傾斜,主要由傾斜油缸組成。

(5)起升機(jī)構(gòu)。拖動(dòng)貨物上、下升降的動(dòng)力裝置和牽引裝置。主要由鏈輪、鏈條和帶動(dòng)貨架升降的起升油缸組成。

(6)液壓操縱系統(tǒng)。柳工叉車它是對(duì)貨物的升降和門架的傾斜以及對(duì)其他由液壓系統(tǒng)完成的動(dòng)作,實(shí)現(xiàn)適時(shí)控制裝置的總合。它由液壓元件、管路和操縱機(jī)構(gòu)等組成。

4.電器設(shè)備

電氣設(shè)備主要由蓄電池、叉車照明、各種警告、警報(bào)信號(hào)裝置以及其他電氣元件和線路組成。電瓶叉車有串激直流電機(jī);內(nèi)燃機(jī)叉車有電動(dòng)起動(dòng)機(jī);此外,汽油機(jī)叉車還有高壓電火花點(diǎn)火裝置。




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普通外門架總成結(jié)構(gòu)普通外門架總成結(jié)構(gòu)如圖1所示。四方框中結(jié)構(gòu)較復(fù)雜,總成焊接后門架變形量較大,需要焊接應(yīng)力并進(jìn)行二次校正。中橫梁1及下橫梁3的加工工藝復(fù)雜,生產(chǎn)流程較長,同時(shí)需要模具制造,生產(chǎn)成本較高,尤其是中橫梁開襠尺寸a在實(shí)際生產(chǎn)中不易保證,加工完成后還需校正。為此,決定對(duì)原普通外門架進(jìn)行改進(jìn)。
新型外門架總成結(jié)構(gòu)新型外門架總成結(jié)構(gòu)如圖2所示。四方框中結(jié)構(gòu)較簡單,門架總成焊接后變形量小,適當(dāng)控制即可達(dá)到要求,不需要校正,同時(shí)中橫梁開襠尺寸b實(shí)際生產(chǎn)時(shí)容易控制。  普通型門架傾斜液壓缸支座與哈夫座之間垂直距離為450 mm,新型外門架相對(duì)普通型外門架其哈夫座下移,傾斜液壓缸支座與哈夫支座之間垂直距離達(dá)到600 mm,因此新型門架在前、后傾斜時(shí)外門架受力狀態(tài)明顯得到了改善。




溫狀態(tài)下連續(xù)工作,且潤滑條件不好,這就是頻繁損壞的原因。   針對(duì)上述問題,也曾試驗(yàn)著將軸承放在潤滑脂內(nèi)加熱,使?jié)櫥傅捷S承內(nèi),這樣處理后,潤滑脂雖能充滿軸承,但由于經(jīng)高溫處理后的潤滑脂結(jié)構(gòu)破壞,性能大幅度降低,使用此方法效果并不理想,軸承的使用壽命沒有延長。我們也曾用尖咀黃油槍給分離軸承直接注黃油。再安裝上車,經(jīng)觀察檢測(cè),軸承的使用壽命大大延長了。這一注油方法收到了滿意的效果,但操作比較復(fù)雜。然后又探索在發(fā)動(dòng)機(jī)不解體的情況下,加注黃油,先是在475 C型發(fā)動(dòng)機(jī)上試用取得成功,后又在475C型和480、492型發(fā)動(dòng)機(jī)上試用,均收到了很好的效果。經(jīng)反復(fù)實(shí)踐、改進(jìn),總結(jié)經(jīng)驗(yàn),終形成了一套較為簡


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