以下是:陜西省西安市1200千瓦發(fā)電機(jī)出租的產(chǎn)品參數(shù)
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柴油發(fā)電機(jī)組的冒煙限制器又稱(chēng)AFC,即空氣與油控制器
一、陜西西安本地停油閥(斷流閥)
停油閥是一個(gè)電磁閥,其作用原理如圖5-16所示。通電時(shí),閥板被電磁鐵所吸引,使進(jìn)油通道與通往噴油器的油道連通。反之,斷電時(shí),閥板在回位彈簧的作用下而關(guān)閉,停止供油。因此,在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)應(yīng)先合上起動(dòng)開(kāi)關(guān),使電路通電,將閥板吸開(kāi),停車(chē)時(shí)應(yīng)斷電,使閥板返回,停供燃油。
在電器失靈時(shí),要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),用擰緊螺釘將閥板頂開(kāi),使油連通;停油時(shí),再將螺釘退出,使油路切斷,停止供油。
停油閥電磁鐵有兩個(gè)接線(xiàn)柱,長(zhǎng)接線(xiàn)柱接蓄電池正極,而短接柱搭鐵。
汽車(chē)下坡時(shí),如果關(guān)閉起動(dòng)開(kāi)關(guān),停油閥處于關(guān)閉狀態(tài)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)仍在轉(zhuǎn)動(dòng),PT燃油泵仍有工作,輸入停油閥的燃油壓力把閥板緊緊地壓在閥座上,這時(shí)即使向電磁閥通電也無(wú)法把閥板吸開(kāi),亦即無(wú)法向發(fā)動(dòng)機(jī)供油。
二、陜西西安本地、陜西西安本地冒煙限制器
冒煙限制器又稱(chēng)AFC,即空氣—油控制器,如圖5-17所示。在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷急劇變化,如突然加速時(shí),由于廢氣渦輪的慣性,渦輪轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速升起滯后一段時(shí)間,瞬間供油多,而氣量不足,由于燃燒不完全,發(fā)動(dòng)機(jī)冒大量黑煙。冒煙限制器可以根據(jù)進(jìn)氣壓力變化,相應(yīng)把來(lái)自燃油泵的燃油通過(guò)旁通油道流掉一部分,供其與進(jìn)氣量相適應(yīng),防止發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙。
當(dāng)正常轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),燃油壓力把閥推開(kāi),使燃油油道和閥來(lái)油連通。轉(zhuǎn)速閥通常處于關(guān)閉位置,此時(shí),進(jìn)入油道的燃油便不能旁通爾返回齒輪泵。旋轉(zhuǎn)閥的另一端,通過(guò)連桿和拉桿相連??諝馊肟谂c增壓后進(jìn)氣管路相通。當(dāng)進(jìn)氣管壓力低于調(diào)定值時(shí),膜片上的氣壓降低,在彈簧的作用下,拉桿上升,通過(guò)連桿使旋轉(zhuǎn)發(fā)轉(zhuǎn)動(dòng)(圖5-17所示位置),燃油則被旁通部分返回齒輪泵,從而區(qū)噴油器的油量減小。旁通油量是用螺釘進(jìn)行調(diào)整的。
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柴油發(fā)電機(jī)的主要排放問(wèn)題都比照歐洲標(biāo)準(zhǔn)限制排放
1.柴油發(fā)電機(jī)的主要排放問(wèn)題
發(fā)電機(jī)組運(yùn)行時(shí)排放的HC、陜西西安附近CO和NOX、陜西西安附近燃油蒸汽、陜西西安附近硫酸霧等有害成分,使空氣被污染,對(duì)人類(lèi)、陜西西安附近生態(tài)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響越來(lái)越大,這是當(dāng)今世界 的環(huán)境問(wèn)題之一。為解決這一難題,目前一般采用機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)和機(jī)外凈化技術(shù)。例如:電噴發(fā)電機(jī)加裝催化轉(zhuǎn)化器可有效降低排氣污染。稀燃技術(shù)可以有效地改善汽油機(jī)油耗,降低有害排放物(主要是NOX)排放。采用EGR(廢氣再循環(huán))發(fā)動(dòng)機(jī)NOX排放量比相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)排放量平均要低50%。
對(duì)發(fā)電機(jī)排放進(jìn)行必要的限制有助于改善環(huán)境質(zhì)量。因此,世界各國(guó)都對(duì)發(fā)電機(jī)排放做了較嚴(yán)格的限制。例如:美國(guó)1998年實(shí)施的重型柴油機(jī)標(biāo)準(zhǔn)要求NOX排放量為4g/(hph)。
發(fā)電機(jī)制造商協(xié)會(huì)與美國(guó)加利福尼亞大氣資源局(CARB)及環(huán)境保護(hù)局(EPA)達(dá)成了一項(xiàng)協(xié)議,即到2004年,在使用潔凈柴油燃料的前提下,其產(chǎn)品的NOX和HC排放缸量之和為2.5g/(hph),PM(顆粒)的排放量為0.1g/(hph)。如果不使用潔凈燃料,則NOX和HC排放量之和為3.5g/(hph)。
2.降低排放的目標(biāo)
由于歐洲對(duì)內(nèi)燃機(jī)的排放限制比較嚴(yán)格,世界各國(guó)各地都比照歐洲標(biāo)準(zhǔn)限制排放。
康明斯是全球發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)中能夠?qū)⒉裼桶l(fā)電機(jī)組的五大關(guān)鍵系統(tǒng),即進(jìn)氣處理系統(tǒng)、陜西西安附近濾清和后處理系統(tǒng)、陜西西安附近燃油系統(tǒng)、陜西西安附近電控系統(tǒng)和缸內(nèi)燃燒優(yōu)化設(shè)計(jì),全部自主開(kāi)發(fā)的跨國(guó)企業(yè),可以為客戶(hù)提供的“ 一站式”排放解決方案。
● 優(yōu)異的動(dòng)力性 輸出功率可達(dá)500Kw, 輸出扭矩2990N.m,保證各種使用狀態(tài)下的動(dòng)力充沛
● 超低油耗 采用康明斯XPI超高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)及CTT大流量渦輪增壓器,并結(jié)合康明斯先進(jìn)的動(dòng)力缸設(shè)計(jì)和電子控制系統(tǒng),大大低燃油消耗,確保發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況和應(yīng)用中的出色燃油經(jīng)濟(jì)性
● 出色的可靠性 采用全球領(lǐng)先的工程技術(shù)與分析工具并結(jié)合中國(guó)用戶(hù)使用狀況設(shè)計(jì),在強(qiáng)大的傳感器和電控系統(tǒng)的支持下,發(fā)動(dòng)機(jī)具備更強(qiáng)的高海拔運(yùn)行能、陜西西安附近低溫運(yùn)行和大負(fù)荷持續(xù)運(yùn)行能力,零下40 至60 攝氏度、陜西西安附近5200 米海拔發(fā)動(dòng)機(jī)都可運(yùn)轉(zhuǎn)自如
● 出色的適用性 超高的重量功率密度和升功率密度方便用戶(hù)安裝和運(yùn)輸,便于用戶(hù)維修保養(yǎng)
● 更低排放 采用機(jī)內(nèi)凈化方案,可滿(mǎn)足醫(yī)院、陜西西安附近學(xué)校等對(duì)排放有更嚴(yán)格要求的場(chǎng)所的使用需求
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維修發(fā)電機(jī)噴油泵時(shí)幾點(diǎn)需要注意的問(wèn)題
在修理調(diào)試發(fā)電用柴油機(jī)噴油泵過(guò)程中,以下幾點(diǎn)應(yīng)該引起修理人員的注意:·齒桿運(yùn)動(dòng)必須保證靈活。齒桿運(yùn)動(dòng)靈活對(duì)發(fā)電用柴油機(jī)噴油泵供油性能影響很大,齒桿運(yùn)動(dòng)阻力大,將造成嚴(yán)重的游車(chē)現(xiàn)象。特別是多缸噴油泵(如12vB5柴油機(jī)用的BH12B系列泵),其齒桿運(yùn)動(dòng)的靜阻力,在凸輪軸任意位置不得大于L96 N,這樣才能保證柴油機(jī)正常穩(wěn)定的工作。
毳保證凸輪軸的軸向間隙。凸輪軸軸承的軸向間隙過(guò)大,工作時(shí)將造成凸輪軸軸向竄動(dòng)或跳動(dòng),影響其供油行程及調(diào)速器的正常工作(特別是感應(yīng)元件直接安裝在凸輪軸上的調(diào)速器),凸輪軸的軸向間隙應(yīng)該控制在0.03一0 · 05 mm范圍內(nèi),即卸去柱塞彈簧的壓力后,用手能夠自如地轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸,并且無(wú)呆滯的地方,在軸向上感覺(jué)不出有間隙,無(wú)竄動(dòng)量。
保證調(diào)速器內(nèi)各連接件、陜西西安傳動(dòng)件的位置及間隙。在供油齒桿靈活的條件下,調(diào)速器內(nèi)的各杠桿、陜西西安連接銷(xiāo)、陜西西安銷(xiāo)孔及推力軸承等傳動(dòng)連接件的配合間隙越小越好,并保證各部位活動(dòng)自如無(wú)卡滯。盡量調(diào)速器的非控制行程,保證飛錘的位移變化準(zhǔn)確地傳到供油拉桿上,使拉桿工作時(shí)運(yùn)動(dòng)平穩(wěn),從而也使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作更加穩(wěn)定。
.注意檢查調(diào)速器內(nèi)受力部件的磨損。由于該種調(diào)速器工作時(shí)轉(zhuǎn)速變化范圍較小,則對(duì)某一臺(tái)機(jī)組來(lái)說(shuō),其負(fù)荷的變化范圍也不大。因此調(diào)速器中的受力部件(如飛錘腳、陜西西安滑套、陜西西安傳動(dòng)盤(pán)或推力盤(pán)等零部件),極易在常用狀態(tài)下,造成局部磨損過(guò)大,如小的平面、陜西西安凹坑等。修理時(shí)若不注意檢查,及時(shí)修補(bǔ),將容易引起游車(chē)故障。因此對(duì)上述缺陷必須排除,否則必須換新件。
在油泵的調(diào)試中還應(yīng)保證規(guī)定的供油起始角,防止凸輪頂部小圓接觸應(yīng)力過(guò)大而產(chǎn)生早期磨損,一般要求柱塞供油結(jié)束點(diǎn)要落在小圓弧之前,并保證供油終點(diǎn)時(shí)柱塞的升程與 速度時(shí)柱塞的升程之差s > 0 · 3
噴油器應(yīng)按規(guī)定的開(kāi)啟壓力和噴霧特性進(jìn)行維修、陜西西安調(diào)試。噴油器裝人氣缸蓋上的安裝孔后,針閥體外圓與安裝孔之間需要有一定的間隙,此間隙對(duì)一般中小功率柴油機(jī)為0 · 3巧mmC4]
調(diào)試設(shè)備的影響。調(diào)試該類(lèi)型噴油泵的試驗(yàn)臺(tái)及標(biāo)準(zhǔn)噴油器,必須符合 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,標(biāo)準(zhǔn)噴油器流量值及各噴油器流量均勻性必須達(dá)到要求。所用試驗(yàn)臺(tái)應(yīng)能將轉(zhuǎn)速穩(wěn)定地控制在10 r/ 的變化范圍內(nèi),同時(shí)還應(yīng)注意轉(zhuǎn)速瞬間變化的影響。由于傳動(dòng)軸的剛度、陜西西安連接器的間隙、陜西西安動(dòng)力源的特性造成單轉(zhuǎn)內(nèi)驅(qū)動(dòng)軸的角速度變化,會(huì)引起調(diào)速器拉桿拌抖動(dòng),此現(xiàn)象必須排除。
發(fā)電用柴油機(jī)噴油泵的修理是一項(xiàng)有別普通車(chē)用噴油泵修理的工作,除了按常規(guī)調(diào)試之外,還須注意調(diào)速段的工作狀況,有些中型發(fā)電機(jī)組用的柴油機(jī),如6160柴油機(jī)和12v巧D柴油機(jī),所配用的噴油泵從標(biāo)定轉(zhuǎn)速到停油轉(zhuǎn)速只有50 r/min的變化,因而對(duì)調(diào)速器的穩(wěn)定性要求更高,必須引起修理人員的足夠甫視。
在共軌燃油系統(tǒng)中,高壓油管不僅負(fù)責(zé)輸送高壓柴油,承受著高壓脈動(dòng)和震動(dòng),還與共軌管相通,存儲(chǔ)著高壓燃油。若使用或維修操作不當(dāng),高壓油管接頭會(huì)出現(xiàn)漏油甚至破裂等故障,不僅使高壓油管報(bào)廢,還會(huì)影響柴油機(jī)的正常工作。故在使用維修時(shí)應(yīng)注意如下問(wèn)題。
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