起重船、打樁船、甲板駁船、汽車吊同時(shí)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，汽車吊在岸邊協(xié)助鋼管樁及取、水管焊接人員對(duì)鋼管樁、取水管進(jìn)行焊接，起重船并將焊接好的、鋼管樁吊至甲板駁船上將鋼管樁和取水管運(yùn)送到位置。蛙人管道水下封堵氣囊，超出這個(gè)額度極有可能會(huì)把氣囊打壞。其次充氣的時(shí)候不能過(guò)于著急，否則可能會(huì)因?yàn)槌錃膺^(guò)快導(dǎo)致氣囊的一邊鼓起來(lái)而另一邊還沒(méi)有任何反映，這樣也導(dǎo)致先鼓起的那一邊因?yàn)閴毫^(guò)大而打壞。駁船運(yùn)輸鋼管。取水頭技術(shù)管理措施：編制切實(shí)可行的專項(xiàng)方案。打撈隊(duì)施工總進(jìn)度計(jì)劃安排（包括甲方的要求）。工程的關(guān)鍵所在及施工方法。質(zhì)量目標(biāo)要求及重大施工的技術(shù)措施等。班組交底：施工前由技術(shù)人員向工人交底應(yīng)講明：具體任務(wù)和進(jìn)度計(jì)劃

已發(fā)生變形的區(qū)域表面不平整，一般會(huì)遭受高于平均水動(dòng)力的作用，因而實(shí)施維修仍然是重要的，在受水流頂沖的急歪段。 涂層綜合性能受許多因素的影響，諸如涂層材料，補(bǔ)口技術(shù)，施工質(zhì)量，腐蝕環(huán)境以及管理水平等，并且管道運(yùn)行一段時(shí)間后，涂層是保護(hù)埋地管道免遭外界腐蝕的道防線涂層綜合性能會(huì)出現(xiàn)不同程度的下降，表現(xiàn)為老化，龜裂。 參照C標(biāo)段的報(bào)告，常水位為25米進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算（設(shè)計(jì)圖紙常水位為28.00m），通過(guò)吊裝浮運(yùn)至設(shè)計(jì)位置，然后吊裝下沉就位?；游髅鏋榇蠓扣畮?kù)，沿大房郢水庫(kù)南北方向筑堤壩，堤壩頂部標(biāo)高為28.50m，堤壩頂寬為2m。堤壩內(nèi)標(biāo)高根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行平整，預(yù)制前首先進(jìn)行測(cè)量放線，將取水頭預(yù)制位置標(biāo)高降