本公司銷售、出租高品質(zhì)，高性能的柴油發(fā)電機組，為客戶提供安裝、調(diào)試、保養(yǎng)和檢修等配套服務(wù)；按照客戶要求提供柴油發(fā)電機組的零部件供應(yīng)及發(fā)電機組智能控制器(可帶并聯(lián)功能)；ATS控制屏的研發(fā)與生產(chǎn)；并根據(jù)客戶需求設(shè)計并制造防音或防雨箱，以滿足客戶的特殊要求。（功率數(shù):0.8 (滯后)和1.0, 電壓:380V–13.8KV, 功率:500kw--6000kw）全部裝配在集裝箱內(nèi)。 維曼設(shè)備租賃有限公司向客戶提供 質(zhì)的柴油發(fā)電機組出租業(yè)務(wù)，規(guī)格齊全,功率從18KW-1800KW隨時為用戶提供不同功率的備用湖南湘潭發(fā)電機出租,電力供應(yīng)充足,為各項工地施工、工廠錯峰用電、酒店、大型超市、臨時救急用電之 。 主要類型有：靜音性、普通型、電站型原裝進口柴油發(fā)電機組出租

什么問題導致發(fā)電機散熱器損壞 (1)故障現(xiàn)象 某部一車用C系列康明斯柴油機，行駛過程中發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度過高，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)冷卻液過少，添加到規(guī)定值后，繼續(xù)行駛。半小時以后，水溫又偏高，停車檢查時，冷卻液又減少了。檢查發(fā)現(xiàn)散熱器下部有漏水現(xiàn)象，對其進行焊接后，試機發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度正常，冷卻液也沒有過量減少現(xiàn)象。但是該車高速行駛過后，又出現(xiàn)散熱器漏水和冷卻液溫度過高的現(xiàn)象。 (2)故障查找分析 顯然，這起冷卻液溫度過高的故障是由于散熱器中冷卻液泄漏導致的，而散熱器芯屢次破損可能是由于質(zhì)量較差或者是冷卻系統(tǒng)壓力過高造成的。經(jīng)過檢查，排除了 種原因。接下來查找壓力的來源。如果是氣缸內(nèi)的高壓氣體進入散熱器，那么柴油機工作時，散熱器內(nèi)應(yīng)有較多水泡逸出，因此旋掉散熱器蓋后開機，沒有發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象。 檢查散熱器蓋上的空氣一蒸汽閥，檢查發(fā)現(xiàn)蒸汽閥被異物卡死。 為了防止冷卻液濺出，散熱器的加水口平時用散熱器蓋蓋住。但是由于柴油機工作后溫度升高，冷卻液會產(chǎn)生水蒸氣，從而使冷卻系統(tǒng)的氣壓升高，如果冷卻系統(tǒng)完全封閉，可能會脹裂散熱器的芯子。因此，通常在散熱器蓋內(nèi)安裝空氣—蒸汽閥?？諝庖徽羝y主要由蒸汽閥、空氣閥和蒸汽排出管等部分組成。 柴油機正常工作時，蒸汽閥2和空氣閥3均因彈簧的壓力處于關(guān)閉，將冷卻系統(tǒng)和大氣隔開，防止水蒸氣溢出，使冷卻系統(tǒng)的壓力稍高于大氣的壓力，從而提高冷卻液的沸點，增大散熱器與空氣間的溫差，提高了散熱器的散熱能力，這對于在高原和熱帶工作的柴油機更為有利。當冷卻系統(tǒng)內(nèi)壓過高時，蒸汽閥2被蒸汽壓開，經(jīng)蒸汽排出管1排出一部分水蒸氣，使其內(nèi)壓降低，保護了散熱器芯不至于被過高的內(nèi)壓脹裂。當冷卻系統(tǒng)內(nèi)壓過低時，空氣閥3被大氣壓力壓開，外界空氣經(jīng)蒸汽排出管1進入散熱器中，防止散熱器的冷卻液管被大氣壓力壓癟，因彈簧的預緊力不同，蒸汽閥和空氣閥的開啟壓力也不同。一般蒸汽閥在散熱器內(nèi)壓力比大氣壓力高出20～30kPa時開啟。由于空氣蒸汽閥的自動調(diào)壓作用，閉式水冷系統(tǒng)的沸點較高，當冷卻系統(tǒng)內(nèi)蒸汽壓力保持在130kPa時，水的沸點可提高到108℃，這使柴油機機與空氣間的溫差增大，提高了散熱能力和對氣候條件的適應(yīng)性，同時減少了冷卻液的消耗。故目前散熱器上普遍采用空氣蒸汽閥。 可知，當蒸汽閥無法開啟，冷卻系統(tǒng)內(nèi)部壓力過高時，會導致散熱器芯損壞。 在柴油機的使用過程中，如果需要打開散熱器蓋進行檢査，必須使冷卻液溫度低于50℃，否則就會出現(xiàn)的冷卻液向外噴射而被燙傷的現(xiàn)象。 (3)故障排除 焊接散熱器并更換散熱器蓋總成后，故障排除。