9、總監(jiān)辦需加強(qiáng)隧道工程質(zhì)量控制的巡視工作，對隧道施工中違紀(jì)、違規(guī)的單位予以通報和嚴(yán)懲，加強(qiáng)計量管理，對于有質(zhì)量問題的工程項目堅決不予計量；
10、業(yè)主委托具有專業(yè)資質(zhì)的監(jiān)控單位對全線隧道工程進(jìn)行超前雷達(dá)地質(zhì)預(yù)報、監(jiān)控量測、初期支護(hù)工程、二次襯砌工程的質(zhì)量檢測。監(jiān)控單位必須及時預(yù)報和監(jiān)測，真實(shí)、準(zhǔn)確的提供數(shù)據(jù)，并做好數(shù)據(jù)的整理和分析，正確評價施工質(zhì)量，同時為下一步設(shè)計和施工總結(jié)經(jīng)驗。在此工作中，監(jiān)控單位嚴(yán)禁弄虛作假，必須對其預(yù)報、監(jiān)測、檢測結(jié)果負(fù)責(zé)，并承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任；
11、業(yè)主將對各參建單位進(jìn)行合同履約檢查，對違規(guī)違紀(jì)的單位根據(jù)輕重進(jìn)行通報、處罰、或者用評價處罰，或更嚴(yán)重的處罰。
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長江隧道
長江：是亞洲、中國較好長河，全長6403公里；長江發(fā)源于青藏高原唐古拉山主峰各拉丹東雪山，是世界第三長河，僅次于亞馬遜河與尼羅河。水量居世界第三。上海、南京、武漢、重慶和成都等城市都在長江流域。
長江隧道：穿鑿在長江水面以下土石層，貫穿長江兩岸的隧道。已經(jīng)開鑿的長江隧道有：武漢長江隧道、上海長江隧道、南京長江隧道。已經(jīng)貫通的長江隧道有：武漢長江隧道已經(jīng)于2008年12月28日進(jìn)行試通車她是萬里長江上的較好條穿江隧道，又稱“萬里長江較好隧”
公司通過對國內(nèi)隧道施工通道使用內(nèi)現(xiàn)狀的分析，市場需求量大，產(chǎn)品材料急需創(chuàng)新改進(jìn)，因此，我們提出對救生管道行業(yè)的幾點(diǎn)建議和改進(jìn)方案：
首先，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對隧道救生管道行業(yè)的宣傳力度，擴(kuò)大影響力，積介紹隧道救生管道原料的性質(zhì)，及質(zhì)量監(jiān)管內(nèi)容。云南已經(jīng)承諾到挖隧道必須用新型隧道救生管道，否則不予開挖。我國隧道救生管道同行或者業(yè)內(nèi)也應(yīng)該及早做出應(yīng)對措施，向世界各地展現(xiàn)我們 在該領(lǐng)域環(huán)境保護(hù)的形象，并在適當(dāng)時機(jī)主動提出所有隧道隱患，這樣不僅能夠加強(qiáng)救生管道使用者應(yīng)用的心，也能夠在國際社會樹立良好的產(chǎn)品形象，利于出口。
其次，加強(qiáng)新型隧道救生管道規(guī)?；?、配套化生產(chǎn)，改變有的企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小、工藝落后、產(chǎn)品檔次低、質(zhì)量不穩(wěn)定、地區(qū)發(fā)展不平衡、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不盡合理的局面。
第三，完善質(zhì)量管理措施，規(guī)范市場行為。建議技術(shù)監(jiān)督部門、行業(yè)協(xié)會等有關(guān)部門要加強(qiáng)市場質(zhì)量監(jiān)督和檢查，為客戶提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品 ，杜絕隧道救生管道不合格產(chǎn)品流入市場，防止不合格產(chǎn)品用于工程建設(shè)。
交通部發(fā)布了九條隧道規(guī)定：在施工期間，必須按照施工規(guī)程設(shè)置逃生通道，不得在設(shè)施不到位的情況下進(jìn)行施工作業(yè)。
逃生管道的適用范圍：
1、公路隧道：是汽車運(yùn)輸通道。隨著社會經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)的發(fā)展，出現(xiàn)了大量的公路，這對道路的施工技術(shù)提出了更高的要求，對直線、緩坡、寬敞的道路等提出了更高的要求。
2、鐵路隧道：是鐵路運(yùn)輸?shù)耐ǖ?。鐵路通過山區(qū)時，由于牽引能力有限，坡度限制(小于24%)，必須克服高程障礙。
3、山間隧道開挖是一種合理的選擇，其作用是縮短線路，減少邊坡，改善運(yùn)營條件。
4、地鐵隧道：是鐵路運(yùn)輸?shù)囊环N形式，是指城市軌道交通系統(tǒng)的地下運(yùn)營，即“地鐵”或“地鐵”。這些系統(tǒng)中有許多可以轉(zhuǎn)換為市中心以外的地面或高架部分，以便與建筑環(huán)境相匹配，并衡量建筑和運(yùn)營成本。
5、礦山隧道：是指通過開挖地下隧道進(jìn)行隧道施工的施工方法..采礦法是一種傳統(tǒng)的施工方法。其原理是隧道開挖后，受破碎影響，導(dǎo)致巖體斷裂形成松弛狀態(tài)，隨時可能坍塌。
中雄管業(yè)研發(fā)部對公路隧道施工坍塌應(yīng)急救援技術(shù)進(jìn)行研究，將能有效減少公路隧道施工坍塌事故的人員傷亡和財產(chǎn)損失，對提高公路隧道建設(shè)的性具 有重要的現(xiàn)實(shí)意義。 然而，現(xiàn)行公路隧道施工中所用的坍塌逃生應(yīng)急救 援通道為鋼管，質(zhì)量大，較為笨重，拆裝和搬運(yùn)不便，使用效率不高。同時，在公路隧道逃生管道應(yīng)急救援管道的選取方面，管道需要具備高抗沖擊性、高耐壓性以及高耐磨性等優(yōu)良性能。
用于隧道施工中的超高分子隧道逃生管道在符合工程學(xué)原理、兼顧牢固性的同時，還需要滿足隧道施工現(xiàn)場實(shí)用性的要求，連接方式要求簡單、拆裝方便、快速。為此對于隧道應(yīng)急教授通道采用對夾式金屬連接件連接， 同時還配制平板逃生車、應(yīng)急救援箱等配套物資，在隧道發(fā)生坍塌事故時，被困人員能方便在逃生通道中攀爬，順利逃生。
超高分子量聚乙烯隧道逃生管道性能卓越，成為行業(yè)。
優(yōu)勢
重量輕。同種規(guī)格僅為鋼管重量的1/8左右，根長：3米，米重：69.53kg，根重：208.59kg。
管道韌性好、抗沖擊強(qiáng)度高。受到強(qiáng)外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復(fù)原來形狀，為公路隧道施工逃生逃生逃援提供了極為可靠的保障。
管業(yè)(湘潭市分公司)位于宜陽產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，主營【MPP電力管道】制造，廠家于2016年正式注冊成立。多年以來，廠家本著為客戶提供更好的【MPP電力管道】產(chǎn)品和服務(wù)思想，專注于【MPP電力管道】設(shè)計、制造，與全國200多個【MPP電力管道】客戶建立了長期合作關(guān)系。
