鋼廠可能會受益于的鐵礦石價格，但較低的鐵礦石價格可能會導(dǎo)致較高的鋼鐵產(chǎn)量可能進(jìn)一步拖累鋼價。寒冬的鋼鐵業(yè)，使鋼貿(mào)商也面臨的困境。在電子商務(wù)如火如荼，鋼貿(mào)行業(yè)日漸式、轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫的關(guān)鍵時刻，國內(nèi)鋼貿(mào)商正加快轉(zhuǎn)型，紛紛建設(shè)大宗商品的電商平臺，探索鋼貿(mào)行業(yè)未來發(fā)展的新方向。
  20日，五礦集團(tuán)傾力打造的、以鋼鐵產(chǎn)品為突破口的大宗商品電子商務(wù)交易平臺——鑫益聯(lián)正式浮面。專家指出，在越來越多的鋼鐵企業(yè)涉水電商的背后，更要注意鋼鐵流通模式正在發(fā)生變化。據(jù)了解，鋼鐵業(yè)流通規(guī)模達(dá)12萬億元，占到生產(chǎn)資料交易的20%。
  目前鋼鐵流通商達(dá)20萬家，整體呈現(xiàn)“散、亂、差”的狀況，良莠不齊。近3年來，鋼鐵行業(yè)“寒冬”，使鋼貿(mào)商的日子格外艱難，盈利模式面臨挑戰(zhàn)。全聯(lián)中小冶金企業(yè)商會名譽會長趙喜子介紹，當(dāng)前鋼鐵全行業(yè)率達(dá)70%，一些企業(yè)甚至超過80%，這些企業(yè)發(fā)展的方式仍然主要是。
  與此同時，今年一些對鋼鐵業(yè)已經(jīng)抽貸10%，同時了利率，使鋼鐵業(yè)的資金鏈更為緊張。全行業(yè)危機加劇了鋼貿(mào)商的困境。在行業(yè)生存空間日益狹窄的背景下，部分鋼企違規(guī)操作、重復(fù)質(zhì)押、借鋼投機，使業(yè)對鋼鐵業(yè)更加“退避三舍”。

但如果價格維持弱勢，未來12個月國內(nèi)礦山也會出現(xiàn)關(guān)停，而且比今年關(guān)停的數(shù)量更多一些?！睆堣D稱，2014年全球大概有1.4億噸的鐵礦石產(chǎn)能退出，相當(dāng)于全球今年供應(yīng)量的10%。對于明年的市場，張鐳表示，鋼鐵需求將保持相對樂觀態(tài)勢。
  “目前來看，不愿意讓經(jīng)濟繼續(xù)下滑，后期預(yù)計還會有。我對鐵礦石價格持中性態(tài)度，波動區(qū)間可能在60—80美元/噸?！彼f。鐵礦石價格下跌讓一些前期在國外投資礦山的鋼鐵企業(yè)很“受傷”?！拔冶容^擔(dān)心企業(yè)在國外投資的礦山，未來將有并購出現(xiàn)。
  2014年12月10日，舉世矚目的濱洲線松花江鐵路特大橋正式開通，這也預(yù)示著一條自起始、貫穿全境直抵歐洲腹地的鐵路貨運通道已初具規(guī)模，隨著滿載貨物的列車由兩根鋼軌往返于歐亞之間，一條嶄新的“絲綢之路”已悄然成形。
  2100多年前，漢武帝張騫率領(lǐng)龐大的商隊帶著的絲綢商品，一路向西，開辟出了橫貫東西亞、連接歐亞的“絲綢之路”。在哈爾濱鐵路局滿洲里口岸車站交接所里，忙碌的人織著聲的嘈雜，中俄兩國的運單交接員僅隔著一層玻璃辦公，“自從去年開行中歐班列以來，我們的工作量明顯增加，和客戶不斷。
  于所長所說的“中歐班列”就是指從始發(fā)途徑滿洲里口岸終到歐洲的貨運列車，2013年9月，首列始發(fā)自蘇州的中歐班列(蘇州-華沙)開行至今，已形成每周1列常態(tài)化運行，班列由滿洲里出境后，經(jīng)、白，直達(dá)波蘭?！苯唤铀L于游告訴。