在中俄同江鐵路界河橋的奠基儀式上這樣說道：“中俄同江鐵路大橋的建設(shè)是新的一年中俄兩國關(guān)系繼續(xù)向前發(fā)展的標(biāo)志性成果，對于密切中俄兩國鐵路合作、促進(jìn)鐵路共同發(fā)展，對于改善口岸運(yùn)輸條件、擴(kuò)大內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)貿(mào)合作，對于促進(jìn)雙方經(jīng)貿(mào)互利共贏具有重大意義。
  ”哈爾濱鐵路局貨運(yùn)中心副劉漢玉告訴。”劉漢玉副心滿滿的向介紹說?！苯?jīng)過一年多調(diào)試運(yùn)行，常態(tài)化運(yùn)行“中歐班列”已經(jīng)得到了客商的多數(shù)認(rèn)可，滿洲里提供的進(jìn)出口貨物單據(jù)上，類似寶馬、大眾等知名的歐洲汽車品牌的配件貨物都在其中。
  “中歐班列開行以來，進(jìn)出口貨物主要以汽車配件、建材、家具和電子原件為主，到達(dá) 主要以德國、、烏克蘭和捷克斯洛伐克等歐洲 為主?！睗M洲里袁金龍向介紹說。在哈爾濱鐵路局的重點(diǎn)打造下，中俄鐵路東部大通道已經(jīng)初具規(guī)模，兩年之后，中俄同江鐵路大橋?qū)⑼ㄜ囘\(yùn)行，屆時，黑龍江省將擁有三個對俄進(jìn)出口鐵路通道，一條縱貫東北連接歐亞的鋼軌“絲綢之路”將正式形成。
  8月PMI顯示當(dāng)前鋼市整體依然低迷，在供強(qiáng)需弱的格局之下，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)鋼市“金九”好轉(zhuǎn)的預(yù)期恐難實(shí)現(xiàn)。不過，與此同時，行業(yè)見底因素正在增多，隨著國內(nèi)“穩(wěn)增長”的效應(yīng)進(jìn)一步顯現(xiàn)，后期經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的性有望增加。接受報(bào)采訪的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前鋼廠在利潤驅(qū)動下開工率維持高位，而需求端仍顯現(xiàn)弱化跡象，供需矛盾有所激化，加之鋼廠去庫存壓力，后期有可能再度降低，鋼市“金九”行情恐難再現(xiàn)。
  鋼鐵業(yè)扭轉(zhuǎn)慘淡局面今年以來，伴隨著資金涌入、鐵礦石產(chǎn)能急劇攀升，礦價(jià)一改以往“易漲難跌”

“現(xiàn)在中歐班列增開的越來越多，很多班次都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化運(yùn)行，我們的運(yùn)單交接工作也從越來越復(fù)雜，以前的多的都是俄文運(yùn)單，因?yàn)榭蛻粲袣W洲不同 的，所以我們交接的時候要更加仔細(xì)?！庇谟嗡L告訴，這樣的工作讓他們的交接員不得不掌握幾門外語。
  “的規(guī)劃，鐵路貨運(yùn)進(jìn)出口主要由三大通道完成，西部的主要鐵路出境口岸為新疆的阿拉山口站，中部為內(nèi)蒙古自治區(qū)的二連浩特站，而東部通道的主要出境口岸就是哈爾濱鐵路局管內(nèi)的滿洲里站?！惫枮I鐵路局貨運(yùn)中心副劉漢玉向介紹說，年公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年，哈爾濱鐵路局管內(nèi)的兩個口岸車站——滿洲里站和綏芬河站的進(jìn)出口量，占據(jù)鐵路五個主要口岸站進(jìn)出口量的百分之五十以上。
  “今年10月，濱洲鐵路電氣化改造已經(jīng)正式開工，改造完成后列車的動力將改成電力牽引，在節(jié)省運(yùn)力成本的同時還能大幅度運(yùn)輸速度和運(yùn)輸質(zhì)量，擴(kuò)充后的運(yùn)輸能力將為我們打造的‘中俄鐵路東部大通道’提供更加強(qiáng)有力的保障。
  “哈爾濱鐵路局所管轄的濱綏線總輸送能力預(yù)期5000萬噸、濱洲線7500萬噸，通過綏芬河、滿洲里口岸連接的俄西伯利亞大鐵路年輸送能力5500萬噸以上，可以滿足中歐班列的進(jìn)出境貨運(yùn)任務(wù)。除了現(xiàn)有的兩個口岸車站，另一條連接中俄的新鐵路通道——中俄同江鐵路界河橋的冬季施工正在如火如荼的進(jìn)行中，這座設(shè)計(jì)年過貨能力2100萬噸的鐵路大橋，是座跨境鐵路大橋，它的落成將為開辟一條新的對俄貨運(yùn)通道。