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柴油發(fā)電機組的排氣制動工作原理及其應用
一、南陽淅川本地排氣制動的工作原理及其應用
1.排氣制動的工作原理
排氣制動是在排氣管中適宜的地方設置一個閥門,當使用排氣制動時,將此閥門關閉,增加排氣系統(tǒng)的阻力,從而對汽車增加了阻力,降低了車輛的速度,達到了排氣制動的目的。
2.排氣制動的應用
排氣制動的應用根據汽車行駛條件和柴油機本身性能和結構來確定。一般情況下與如下因素有關:
1)在要求較長時司制動的情況下,因排氣制動會產生積炭。在此情況不宜采用排氣制動,而應采用液壓減速或電動減速裝置。
2)在下列條件下可采用排氣制動:
①排氣系統(tǒng) 壓力絕不應超過310kpa。
②缸蓋上裝用加強型氣門彈簧和加強型氣門導管。
③排氣制動的緩沖板在柴油機加速或全負荷時必須能全開。
④柴油機在怠速時,排氣制動應在關閉位置,緩沖板調整得能允許少量排氣通過。
⑤非增壓機型,在進氣系統(tǒng)中應裝有進氣管抑制器,以防污物通過空氣濾清器進入柴
油機。如柴油機裝用了排氣制動裝置,就可用無放氣閥的空氣濾清器。
注意:
①康明斯柴油機生產廠家聲明,康明斯產品質量索賠不包括由于安裝和使用排氣制動而引起的損壞。
②在安裝排氣制動裝置以前應與生產廠家或銷售部門索取排氣制動的有關資料,熟知排氣制動裝置的安裝、南陽淅川本地使用、南陽淅川本地調整和維護的規(guī)定。
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柴油發(fā)電機的基本結構
柴油發(fā)電機的基本結構:由氣缸、南陽淅川活塞、南陽淅川氣缸蓋、南陽淅川進氣門、南陽淅川排氣門、南陽淅川活塞銷、南陽淅川連桿、南陽淅川曲軸、南陽淅川軸承和飛輪等構件構成。柴油發(fā)電機的柴油機一般是單缸或多缸四行程的柴油機,下面我只說說單缸四行程柴油機的工作基本原理:柴油機起動是通過人力或其它動力轉動柴油機曲軸使活塞在頂部密閉的氣缸中作上下往復運動。活塞在運動中完成四個行程:進氣行程、南陽淅川壓縮行程、南陽淅川燃燒和作功(膨脹)行程及排氣行程。當活塞由上向下運動時進氣門打開,經空氣濾清器過濾的新鮮空氣進入氣缸完成進氣行程?;钊上孪蛏线\動,進排氣門都關閉,空氣被壓縮,溫度和壓力增高,完成壓縮過程。活塞將要到達頂點時,噴油器把經過濾的燃油以霧狀噴入燃燒室中與高溫高壓的空氣混合立即自行著火燃燒,形成的高壓推動活塞向下作功,推動曲軸旋轉,完成作功行程。作功行程完了后,活塞由下向上移動,排氣門打開排氣,完成排氣行程。每個行程曲軸旋轉半圈。經若干工作循環(huán)后,柴油機在飛輪的慣性下逐漸加速進入工作。
直流發(fā)電機主要由發(fā)電機殼、南陽淅川磁極鐵芯、南陽淅川磁場線圈、南陽淅川電樞和炭刷等組成。工作發(fā)電原理:當柴油機帶動發(fā)電機電樞旋轉時,由于發(fā)電機的磁極鐵芯存在剩磁,所以電樞線圈便在磁場中切割磁力線,根據電磁感應原理,由磁感應產生電流并經炭刷輸出電流。
交流發(fā)電機主要由磁性材料制造多個南北極交替排列的永磁鐵(稱為轉子)和硅鑄鐵制造并繞有多組串聯(lián)線圈的電樞線圈(稱為定子)組成。工作發(fā)電原理:轉子由柴油機帶動軸向切割磁力線,定子中交替排列的磁極在線圈鐵芯中形成交替的磁場,轉子旋轉一圈,磁通的方向和大小變換多次,由于磁場的變換作用,在線圈中將產生大小和方向都變化的感應電流并由定子線圈輸送出電流。
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