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下游市場的不景氣倒逼國內鋼廠把號傳遞到了上游的高壓化肥管領域?！拔覀円呀洔p少了從國外三大礦山的買礦的數量，更多地從其他 購買，購買鐵礦石的策略也轉變?yōu)樯倭慷嗯?，按照實際需求購買。不再囤貨。”北方一家鋼廠采購部門負責人林先生告訴記者。
據海關統計，1至5月，我國鐵礦砂進口30822萬噸，增加9%，在鐵礦石進口量增長的同時，進口價格延續(xù)下跌態(tài)勢，1至5月鐵礦石進口均價為每噸138.4美元，下跌13.9%。而倫敦研究集團CRU近日也表示，因中國產量相對疲軟，鐵礦石價格在****季度同比已經下跌了20%。中國鋼鐵廠一季度出現凈虧損，這是中國自2000年以來的首次虧損。在全球海洋運輸的鐵礦石中，有60%會被運往中國。
“國外礦山都在爭搶中國市場，把這個市場作為**重要的銷售目的地，然而，作為全球****的礦石消費者，中國的鋼廠卻一直虧損。礦價如何波動還要看鋼價走勢，都把產品堆到中國，更會加劇他們之間的價格戰(zhàn)。這會讓包括三巨頭在內的礦商們在華的競爭更加激烈。”分析人士認為。不只是鋼鐵行業(yè)，在家電、電、煤炭定價、煤層氣開發(fā)、 擁有等諸多方面，中國企業(yè)國際競爭話語權正在逐步走強。
的確，中國作為****的鋼鐵生產國，對鐵礦石的巨大需求，一直是海外礦爭先恐后搶占的大市場。之前受制于鐵礦石價格的暴漲，使得中國鋼企生產成本大增，加上自去年下半年一來需求的的低迷，鋼廠出現了2000年以來的首次虧損，于是中國鋼廠開始利用作為****鐵礦石消費者的身份，開始進行鐵礦石定價權的爭奪。如果說鐵礦石定價權開始偏向中國，那么就應該是說，國內鋼廠終于開始團結一致對外奪權了，減少三大礦采購量，從其他 購買，少量多批次，按需采購，不囤貨等，只有大家都朝同一個方向，整體競爭力，那么再利用國外礦山對中國市場的爭奪，鐵礦石定價權就應該離中國不遠了。
過去50年來，全球人均鋼鐵消費處于穩(wěn)步下降之中，原因是設計效率的以及飛機制造和建筑等行業(yè)中其他原材料的引入使得鋼鐵使用量下降。一個典型的例子就是汽車中鋼鐵的含量幾十年來一直在下降。然而中國改變了這一趨勢。
由于實施投資主導的增長模式，中國人均鋼鐵消費遠遠高于全球平均水平。高盛(GoldmanSachs)大宗商品研究團隊指出，中國經濟中的高壓化肥管存量從很低的基數穩(wěn)步增長，其增長速度相當于“每個中 庭每8個月買一輛新車，而且以美國為例，1900年美國鋼鐵存量為人均1.4噸，80年代初達到14.5噸，而人均鋼鐵消費見頂時間略早一些，迄今已經下降40%。高盛指出，中國在鋼鐵消費上“開快車”對鐵礦石產商有利，但未來的下行風險將非常巨大。
就像開車一樣，速度越快，終踩剎車也踩得越狠。高盛相中國鋼鐵消費**終將會見頂和收縮，讓全球人均消費量回歸到歷史平均水平。高盛分析師在報告中寫道：“中國鋼鐵消費在當前水平停留時間越長，終的收縮就會越劇烈?！?
高盛指出，見頂的時間點和未來的降幅很難預測，有賴于中國政府對改革的偏好程度。高盛依然預測中國鋼鐵消費2015年溫和收縮、2016年小幅增長，并警告目前部分鐵礦石產商對中國長期鋼鐵產量過于樂觀。
鞍鋼3月份板材出廠價下調，幅度在100-220元/噸。此前，武鋼3月份板材出廠價穩(wěn)中有降，下調幅度150元/噸;寶鋼3月份僅熱軋出廠價下調100元/噸，普冷、酸洗、涂鍍等其余板材出廠價維持不變。
