2、檢查柴油發(fā)電機(jī)組出租蓄電池接線柱與連接電纜線是否接觸不良。 蓄電池電解液在平時保養(yǎng)時如補(bǔ)充過多，易溢出蓄電池表面腐蝕接線柱增大了接觸電阻使電纜線接不良。此種情況可用砂紙打磨接線柱與電纜接頭的腐蝕層后重新緊固螺絲充分接觸即可。 3、是否起動馬達(dá)的正負(fù)極電纜線接線不牢 在發(fā)電機(jī)運(yùn)行時產(chǎn)生震動使接線松馳造成接觸不良。 起動馬達(dá)故障的機(jī)率較少，但也不能排除，判斷起動馬達(dá)的動作情況可在起動發(fā)動機(jī)的瞬間用手摸起動馬達(dá)的外殼，如起動馬達(dá)無動靜且外殼冰冷，說明馬達(dá)未動作?；蚴瞧饎玉R達(dá)嚴(yán)重發(fā)燙，有股刺激的焦味，則馬達(dá)線圈已燒毀。修復(fù)馬達(dá)需較長時間建議直接更換。 4、燃油系統(tǒng)中進(jìn)有空氣引起。 這是較常遇到的故障，通常是在更換燃油過濾器濾芯時處理不當(dāng)(如更換燃油過濾器濾芯后未進(jìn)行排氣工作)引起空氣進(jìn)入。 空氣隨燃油進(jìn)入管道后，使管道內(nèi)的燃油含量減少，壓力降低，不足使噴油器打開噴嘴達(dá)到10297Kpa以上的高壓噴油霧化導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法起動。 此時需進(jìn)行排氣處理(卡特彼勒汽油發(fā)電機(jī)需用手壓泵進(jìn)行排氣工作)，待燃油輸送泵進(jìn)油壓力達(dá)到345Kpa以上時即可。

按風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的發(fā)電機(jī)類型分類 柴油發(fā)電機(jī)組出租可分為異步型風(fēng)力發(fā)電機(jī)和同步型風(fēng)力發(fā)電機(jī)。 1、異步發(fā)電機(jī)按其轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)不同又可分為 (a) 籠型異步發(fā)電機(jī)──轉(zhuǎn)子為籠型。 由于結(jié)構(gòu)簡單可靠、廉價、易于接入電網(wǎng)，而在小、中型機(jī)組中得到大量的使用; (b) 繞線式雙饋異步發(fā)電機(jī)──轉(zhuǎn)子為線繞型。電工天下。 定子與電網(wǎng)直接連接輸送電能，同時繞線式轉(zhuǎn)子也經(jīng)過變頻器控制向電網(wǎng)輸送有功或無功功率。 2、長軸布置型風(fēng)力發(fā)電機(jī) 通過固定在機(jī)艙主框架的主軸，與齒輪箱低速軸連接。長軸布置型風(fēng)力發(fā)電機(jī)的主軸是單獨(dú)的，有單獨(dú)的軸承支撐。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是風(fēng)輪沒有直接作用在齒輪箱的低速軸上，齒輪箱可以采用標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)，減小齒輪箱低速軸收到的復(fù)雜力矩，降低了費(fèi)用，減少了齒輪箱受損的可能性。 七、按風(fēng)力發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速分類 按照發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速及并網(wǎng)方式可以將發(fā)電機(jī)分為定速風(fēng)機(jī)和變速風(fēng)機(jī)。 1、定速型風(fēng)力發(fā)電機(jī) 定速風(fēng)力機(jī)一般采用時速控制的槳葉控制方式，使用直接與電網(wǎng)相連的異步感應(yīng)電動機(jī)，由于風(fēng)能的隨機(jī)性，驅(qū)動異步發(fā)電機(jī)的風(fēng)力機(jī)低于額定運(yùn)行的時 間占全年運(yùn)行時間的60%~70%。為了充分利用低風(fēng)速的風(fēng)能，增加發(fā)電量，廣泛應(yīng)用雙速異步發(fā)電機(jī)，設(shè)計成4級和6級繞組。在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時，雙速異步發(fā)電 機(jī)的效率比氮素異步發(fā)電機(jī)搞，滑差損耗小，當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組在低風(fēng)速運(yùn)行時，不僅槳葉具備有較高的啟動效率，發(fā)電機(jī)效率也能保持在較高的水平。