以下是:廣東省陽(yáng)江市租臨時(shí)發(fā)電車的產(chǎn)品參數(shù)
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長(zhǎng)期未使用廣東陽(yáng)江柴油發(fā)電機(jī)時(shí)需給增壓器加注機(jī)油以免損壞
渦輪增壓器是在高溫、高速下工作,所以正確地使用和良好的維護(hù)保養(yǎng)對(duì)保證增壓器的使用壽命和性能非常重要。值機(jī)人員在平時(shí)使用渦輪增壓廣東陽(yáng)江柴油發(fā)電機(jī)時(shí),還應(yīng)嚴(yán)格遵守以下的一些原則:
1、廣東陽(yáng)江柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)后應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3~5min,不要立即加負(fù)荷,以保證增壓器的良好潤(rùn)滑,因?yàn)樵鰤浩魑挥趶V東陽(yáng)江柴油發(fā)電機(jī)的頂部,如果廣東陽(yáng)江柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)后增壓器立即開始高速運(yùn)轉(zhuǎn),就會(huì)導(dǎo)致機(jī)油壓力未能及時(shí)升高而向增壓器供油,造成增壓器缺油損壞,甚至燒壞整個(gè)增壓器;
2、怠速時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng),一般不超過(guò)10min,否則容易造成壓氣機(jī)端漏油;
3、定期檢查各連接部位是否有松動(dòng)漏氣或漏油的現(xiàn)象,檢查回油管是否通暢,如有應(yīng)及時(shí)排除;
4、保證空氣弗列加濾清器的清潔,并按要求定期更換(每4000km清潔;每24000km更換,如果發(fā)電機(jī)附近灰塵較多應(yīng)適當(dāng)縮短濾芯的清潔或更換);
5、停機(jī)前不要立即關(guān)閉廣東陽(yáng)江柴油發(fā)電機(jī),應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3~5min,以使增壓器轉(zhuǎn)速和排氣系統(tǒng)的溫度降下來(lái),防止回?zé)?、機(jī)油結(jié)焦和軸承燒損等故障;
6、長(zhǎng)期未使用的廣東陽(yáng)江柴油發(fā)電機(jī)(一般超過(guò)7天),或新?lián)Q增壓器的廣東陽(yáng)江柴油發(fā)電機(jī),在使用前應(yīng)在增壓器的進(jìn)油口加注機(jī)油,否則會(huì)因潤(rùn)滑不良而損壞增壓器;
7、定期更換機(jī)油和機(jī)油弗列加濾清器(每8000km),定期檢查增壓器軸的徑向和軸向間隙,葉輪與外殼的徑向間隙不小于0.10mm,軸向間隙應(yīng)不大于0.15mm,否則應(yīng)請(qǐng)專業(yè)人員維修,以免擴(kuò)大損失。增壓器的更換增壓器損壞后,需要更換時(shí),必須同時(shí)更換機(jī)油、機(jī)油弗列加濾清器和空氣弗列加濾清器,并對(duì)油道進(jìn)行清洗,這是增壓器更換的基本原則。
增壓器與廣東陽(yáng)江柴油發(fā)電機(jī)之間存在著內(nèi)在的聯(lián)系:增壓器給廣東陽(yáng)江柴油發(fā)電機(jī)提供壓縮空氣;廣東陽(yáng)江柴油發(fā)電機(jī)利用壓縮空氣燃燒燃料;廣東陽(yáng)江柴油發(fā)電機(jī)的排氣能量取決于廣東陽(yáng)江柴油發(fā)電機(jī)的燃燒狀況;排氣驅(qū)動(dòng)增壓器渦輪;增壓器渦輪帶動(dòng)壓氣機(jī)葉輪這樣,增壓器與廣東陽(yáng)江柴油發(fā)電機(jī)之間到達(dá)一個(gè)能量與流量的相互平衡。
增壓器的更換及油道的清洗方法如下:
1、拆掉損壞的增壓器,并在熱機(jī)時(shí)放掉機(jī)油;
2、加入一定量的混合油(30%機(jī)油與70%柴油);
3、把增壓器的進(jìn)油管塞入回油管內(nèi)或把進(jìn)油管出口封??;
4、啟動(dòng)廣東陽(yáng)江柴油發(fā)電機(jī),怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1~2min后停車,放掉混合油,并視混合油的污染情況,可重復(fù)清洗,以上工作應(yīng)在熱車時(shí)進(jìn)行;
5、清洗或更換增壓器進(jìn)油管,清洗油底殼,并更換機(jī)油弗列加濾清器和空氣弗列加濾清器;
6、安裝新的增壓器,并在增壓器進(jìn)油口加注機(jī)油進(jìn)行預(yù)潤(rùn)滑,再裝進(jìn)油管,在弗列加濾清器內(nèi)加滿機(jī)油并安裝, 安裝其它管道;
7、啟動(dòng)廣東陽(yáng)江柴油發(fā)電機(jī),怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3~5min后提速,檢查是否有漏油漏氣現(xiàn)象。
只要我們?cè)谑褂弥?,?yán)格按照本文所述要求及方法使用增壓器,增壓器的故障率將大為降低,增壓器的使用壽命也將大為延長(zhǎng),確保廣東陽(yáng)江柴油發(fā)電機(jī)的良好工作狀況。



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不同類型的發(fā)電機(jī)噴射系統(tǒng)的控制功能布置不完全一樣
控制裝置主要構(gòu)成與工作原理
電控柴油噴射系統(tǒng)中的控制裝置由電控單元、各種傳感器、執(zhí)行器以及連接它們的控制電路所組成。不同類型的電控廣東陽(yáng)江柴油發(fā)電機(jī)噴射系統(tǒng)的控制功能、控制方式和控制電路的布置不完全一樣,但基本原理相似。
傳感器
①溫度傳感器為掌握柴油機(jī)的熱狀態(tài),計(jì)算進(jìn)氣量及進(jìn)行排氣凈化處理,需要有能夠連續(xù)、地測(cè)量冷卻水溫度、進(jìn)氣溫度與排氣溫度的傳感器。溫度傳感器種類很多,如熱敏電阻式、半導(dǎo)體二極管式、熱電偶式等。目前,柴油機(jī)常用熱敏電阻傳感器作為溫度傳感器,其利用對(duì)溫度敏感的電阻,阻值隨溫度變化的原理而工作。熱敏電阻溫度傳感器的測(cè)量電路比較簡(jiǎn)單,只要把傳感器與一個(gè)精密電阻串聯(lián)連接到一個(gè)穩(wěn)定的電源上,就可利用串聯(lián)電阻上的分壓值反映溫度的變化。
②節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門軸上,與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)。其功用是將節(jié)氣門的位置或開度轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳輸給電控單元(ECU),作為電控單元判定柴油機(jī)運(yùn)行工況的依據(jù)。
節(jié)氣門位置傳感器有開關(guān)型和線性輸出型兩種。開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器的內(nèi)部有兩個(gè)觸點(diǎn),分別為怠速觸點(diǎn)和全負(fù)荷觸點(diǎn)。與節(jié)氣門同軸的接觸凸輪控制兩個(gè)觸點(diǎn)的閉合或斷開。當(dāng)柴油機(jī)在怠速時(shí),節(jié)氣門接近關(guān)閉,怠速觸點(diǎn)閉合,這時(shí)電控單元將指令電磁噴油器增加噴油量以加濃混合氣。全負(fù)荷時(shí),節(jié)氣門全開,使全負(fù)荷觸點(diǎn)閉合,這時(shí)電控單元將輸出脈沖寬度長(zhǎng)的電脈沖,以實(shí)現(xiàn)全負(fù)荷加濃。線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器是一個(gè)線性電位計(jì),由節(jié)氣門軸帶動(dòng)電位計(jì)的滑動(dòng)觸點(diǎn)。當(dāng)節(jié)氣門的開度不同時(shí),電位計(jì)輸出的電壓也不同,從而將節(jié)氣門由全閉到全開的各種開度轉(zhuǎn)換為大小不等的電壓信號(hào)傳輸給電控單元,使其地判定柴油機(jī)的運(yùn)行工況。
③曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器通常安裝在分電器內(nèi),用來(lái)檢測(cè)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、曲軸轉(zhuǎn)角以及作為控制點(diǎn)火和噴射信號(hào)源的 缸和各缸壓縮行程上止點(diǎn)信號(hào)。按照信號(hào)產(chǎn)生原理有光電式曲軸位置傳感器、傳感器。
④氧傳感器氧傳感器安裝在排氣管內(nèi)。因排氣中氧的濃度可以反映混合氣空燃比的情況,所以在電控燃油噴射系統(tǒng)中可用于空燃比校正的反饋信號(hào)。目前,常用二氧化鈦(Ti02)和二氧化鋯(Zr02)兩種材料。
二氧化鋯氧傳感器的基本元件是專用陶瓷體,即二氧化鋯固體電解質(zhì)管,亦稱鋯管:管固定在帶有安裝螺紋的固定套內(nèi),鋯管內(nèi)表面與大氣相通,外表面與排氣相通,其內(nèi)外表面都覆蓋著一層多孔性的薄膜作為電極。氧傳感器安裝在排氣管上,為了防止排氣管內(nèi)廢氣中的雜質(zhì)腐蝕鉑膜,在鋯管外表的鉑膜上覆蓋一層多孔的陶瓷層,并加有帶槽口的防護(hù)套管。在其接線端有一個(gè)金屬護(hù)套上開有一孔,使鋯管內(nèi)表面與大氣相通。當(dāng)鋯管接觸氧氣時(shí),氧氣透過(guò)多孔鉑膜電極,吸附于二氧化鋯,并經(jīng)電子交換成為負(fù)離子。由于鋯管內(nèi)表面通大氣,外表面通排氣,其內(nèi)、外表面的氧分子分壓不同,則負(fù)離子濃度也不同,從而形成負(fù)離子由高濃度側(cè)向低濃度側(cè)的擴(kuò)散。當(dāng)擴(kuò)散處于平衡狀態(tài)時(shí),兩電極間便形成電動(dòng)勢(shì),所以二氧化鋯傳感器的本質(zhì)是化學(xué)電池,亦稱氧濃差電池。其輸出特性是,在過(guò)量空氣系數(shù)。
⑤爆振傳感器爆振傳感器用于檢測(cè)柴油機(jī)有無(wú)爆振發(fā)生,它是柴油機(jī)集中控制系統(tǒng)中的重要部件。爆振檢測(cè)可以有三種途徑:一是檢測(cè)汽缸壓力;二是檢測(cè)柴油機(jī)振動(dòng);三是檢測(cè)燃燒噪聲。目前較為常用的為振動(dòng)檢測(cè)。例如,磁滯伸縮式爆振傳感器主要用于振動(dòng)檢測(cè),它是一種電感式傳感器。當(dāng)傳感器的固有振蕩頻率與柴油機(jī)爆振時(shí)的振動(dòng)頻率相同時(shí),傳感器輸出 信號(hào)。



康明斯廣東陽(yáng)江柴油發(fā)電機(jī)組的耗量特性
在滿足電力網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷平衡的前提下,廣東陽(yáng)江柴油發(fā)電機(jī)組 負(fù)荷分配指的是通過(guò)有計(jì)劃的安排各個(gè)廣東陽(yáng)江柴油發(fā)電機(jī)組的出力,使得整體的柴油的消耗油量變得小,讓成本達(dá)到少,進(jìn)而整個(gè)發(fā)電廠的效率與收益。廣東陽(yáng)江柴油發(fā)電機(jī)組一般是通過(guò)在氣缸中燃燒柴油,然后借助轉(zhuǎn)化的爆炸動(dòng)力來(lái)推動(dòng)柴油機(jī)的運(yùn)作,廣東陽(yáng)江柴油發(fā)電機(jī)再帶動(dòng)與其相關(guān)聯(lián)的發(fā)電機(jī)發(fā)電,完成整個(gè)電力生產(chǎn)環(huán)節(jié)。因?yàn)閺V東陽(yáng)江柴油發(fā)電機(jī)的做功的數(shù)量很大程度上取決于燃油消耗的數(shù)量,而廣東陽(yáng)江柴油發(fā)電機(jī)的進(jìn)氣量又規(guī)定了廣東陽(yáng)江柴油發(fā)電機(jī)組出力的大小,由于負(fù)荷時(shí)刻在波動(dòng),為了保證康明斯廣東陽(yáng)江柴油發(fā)電機(jī)組在任何時(shí)刻達(dá)到經(jīng)濟(jì)工況,必須對(duì)康明斯廣東陽(yáng)江柴油發(fā)電機(jī)組的動(dòng)力特性進(jìn)行準(zhǔn)確的模擬。即確定康明斯廣東陽(yáng)江柴油發(fā)電機(jī)組的耗油量特性。
廣東陽(yáng)江柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)出的功率,與廣東陽(yáng)江柴油發(fā)電機(jī)組消耗的柴油等的關(guān)系形成廣東陽(yáng)江柴油發(fā)電機(jī)組的耗油量特性曲線。而廣東陽(yáng)江柴油發(fā)電機(jī)組的這一曲線是電力廣東陽(yáng)江柴油發(fā)電機(jī)組 負(fù)荷分配問(wèn)題的基本參數(shù),終結(jié)果與耗油量特性曲線的正確率有密切的關(guān)系。因此在負(fù)荷優(yōu)化分配中,通過(guò)分析計(jì)算得到廣東陽(yáng)江柴油發(fā)電機(jī)組的耗油量特性是必不可少的步驟。
研究廣東陽(yáng)江柴油發(fā)電機(jī)組的耗油量特性的參數(shù),必須先對(duì)火力電廣東陽(yáng)江柴油發(fā)電機(jī)組的參數(shù)進(jìn)行了解,單元廣東陽(yáng)江柴油發(fā)電機(jī)組的燃油的使用量B與發(fā)電機(jī)有功功率P之間的關(guān)系比較復(fù)雜,主要取決于廣東陽(yáng)江柴油發(fā)電機(jī)組本身的特點(diǎn),同時(shí)還受到所處環(huán)境溫度,水介質(zhì)溫度,大氣壓等因素影響??得魉箯V東陽(yáng)江柴油發(fā)電機(jī)組由于其自身特點(diǎn),其啟動(dòng)過(guò)程耗時(shí)較長(zhǎng),由此有時(shí)連續(xù)優(yōu)化過(guò)程中需要考慮廣東陽(yáng)江柴油發(fā)電機(jī)組的啟停成本;廣東陽(yáng)江柴油發(fā)電機(jī)組在低負(fù)荷狀態(tài)下,為了保證鍋爐燃油的穩(wěn)定燃燒需要進(jìn)行投油穩(wěn)燃。如果綜合考慮這些成本,會(huì)使得廣東陽(yáng)江柴油發(fā)電機(jī)組的燃油耗油量B與出力P之間的關(guān)系和規(guī)律變得難以分析。限于篇幅,本文只討論康明斯廣東陽(yáng)江柴油發(fā)電機(jī)組在穩(wěn)定負(fù)荷下的耗油量特性關(guān)系,即不考慮廣東陽(yáng)江柴油發(fā)電機(jī)組的啟停成本,但是對(duì)于廣東陽(yáng)江柴油發(fā)電機(jī)組的出力范圍進(jìn)行考慮,可有效避免廣東陽(yáng)江柴油發(fā)電機(jī)組在低出力工況下運(yùn)行。這些簡(jiǎn)化并不影響結(jié)論的正確性。
此時(shí),單元廣東陽(yáng)江柴油發(fā)電機(jī)組的耗油量特性可以表示為:
B=F(P)
式中B為燃油消耗油量,即每小時(shí)燃油的標(biāo)準(zhǔn)柴油耗油量(單位:t/h);P為發(fā)電機(jī)有功功率(單位:MW)。



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