其原因一方面跟廢銅進(jìn)口增加有關(guān)，因部分廢銅替代了精銅進(jìn)口量。另一方面跟銅滬倫比值在4月份偏低有關(guān)，4月份銅滬倫比值在8.0下方徘徊，導(dǎo)致進(jìn)口倫銅行為難以發(fā)生。而2月份的套利進(jìn)口銅大多在3月份已經(jīng)抵達(dá)國內(nèi)，對4月份銅進(jìn)口影響不大，這也導(dǎo)致4月份銅進(jìn)口量環(huán)比下滑，但436,345萬噸的進(jìn)口量依然處于高位，顯示國內(nèi)市場對銅需求依然強(qiáng)勁。
  有色金屬工業(yè)再生金屬分會(huì)會(huì)長王恭敏稱，將從6月1日起實(shí)施的新規(guī)定將ldquo;廢金屬貿(mào)易商和回收商的成本，并且可能迫使部分關(guān)閉。rdquo;據(jù)該的預(yù)估，可能從廢金屬中生產(chǎn)其40%的銅和30%的鋁，取代礦山的產(chǎn)量。貿(mào)易商稱，廢銅供應(yīng)缺乏了2009年精煉銅進(jìn)口激增。銅價(jià)去年上漲逾一倍，因創(chuàng)紀(jì)錄的進(jìn)口推動(dòng)。王恭敏稱，廢金屬裝船短期內(nèi)因新規(guī)定影響可能下滑，因?yàn)樾枰菇灰讟?biāo)準(zhǔn)化。長期來看，金屬價(jià)格也將對進(jìn)口量起到作用。

近幾年開始對稀土元素進(jìn)行研究，可以利用稀土元素的強(qiáng)脫氧脫硫能力及產(chǎn)物熔點(diǎn)高的特點(diǎn)來研究稀土氧化物對鋼材性能的影響。汽車行業(yè)對懸簧強(qiáng)度的要求越來越高，設(shè)計(jì)應(yīng)力到1100-1200MPa，為此出添加合金來強(qiáng)度和耐腐蝕疲勞強(qiáng)度的鋼材。
  彈簧鋼無法滿足乘用車懸架簧用鋼性能需求，強(qiáng)度1200MPa及以上懸架彈簧產(chǎn)品用彈簧鋼全部依賴進(jìn)口。然而，近年來，為規(guī)避資源風(fēng)險(xiǎn)、降低成本和實(shí)現(xiàn)原材料的全球化供給，強(qiáng)烈要求使用標(biāo)準(zhǔn)鋼（SAE9254）維持高強(qiáng)度，而且強(qiáng)烈要求鋼的韌性，因此越來越多地采用噴丸硬化處理取代處理費(fèi)用高的表面硬化熱處理。噴丸硬化處理將壓縮殘余應(yīng)力作用于表面，可抗疲勞強(qiáng)度，減小表面缺陷的影響程度，因此近年來將它視為表面處理不可或缺的。隨著表面強(qiáng)化的發(fā)展，懸簧的設(shè)計(jì)應(yīng)力也達(dá)到了1200MPa級。預(yù)計(jì)今后對高強(qiáng)度懸簧用鋼的強(qiáng)度、韌性和耐腐蝕性及耐用性的要求將越來越高。