其原因一方面跟廢銅進口增加有關，因部分廢銅替代了精銅進口量。另一方面跟銅滬倫比值在4月份偏低有關，4月份銅滬倫比值在8.0下方徘徊，導致進口倫銅行為難以發(fā)生。而2月份的套利進口銅大多在3月份已經(jīng)抵達國內，對4月份銅進口影響不大，這也導致4月份銅進口量環(huán)比下滑，但436,345萬噸的進口量依然處于高位，顯示國內市場對銅需求依然強勁。
  有色金屬工業(yè)再生金屬分會會長王恭敏稱，將從6月1日起實施的新規(guī)定將ldquo;廢金屬貿易商和回收商的成本，并且可能迫使部分關閉。rdquo;據(jù)該的預估，可能從廢金屬中生產(chǎn)其40%的銅和30%的鋁，取代礦山的產(chǎn)量。貿易商稱，廢銅供應缺乏了2009年精煉銅進口激增。銅價去年上漲逾一倍，因創(chuàng)紀錄的進口推動。王恭敏稱，廢金屬裝船短期內因新規(guī)定影響可能下滑，因為需要使交易標準化。長期來看，金屬價格也將對進口量起到作用。

近幾年開始對稀土元素進行研究，可以利用稀土元素的強脫氧脫硫能力及產(chǎn)物熔點高的特點來研究稀土氧化物對鋼材性能的影響。汽車行業(yè)對懸簧強度的要求越來越高，設計應力到1100-1200MPa，為此出添加合金來強度和耐腐蝕疲勞強度的鋼材。
  彈簧鋼無法滿足乘用車懸架簧用鋼性能需求，強度1200MPa及以上懸架彈簧產(chǎn)品用彈簧鋼全部依賴進口。然而，近年來，為規(guī)避資源風險、降低成本和實現(xiàn)原材料的全球化供給，強烈要求使用標準鋼（SAE9254）維持高強度，而且強烈要求鋼的韌性，因此越來越多地采用噴丸硬化處理取代處理費用高的表面硬化熱處理。噴丸硬化處理將壓縮殘余應力作用于表面，可抗疲勞強度，減小表面缺陷的影響程度，因此近年來將它視為表面處理不可或缺的。隨著表面強化的發(fā)展，懸簧的設計應力也達到了1200MPa級。預計今后對高強度懸簧用鋼的強度、韌性和耐腐蝕性及耐用性的要求將越來越高。