程力移動應(yīng)急發(fā)電車降噪原理1、由于整個(gè)車廂都是金屬制品，廂內(nèi)表面材料平均吸聲系數(shù)很小，聲波的反射次數(shù)很多，反射的聲能很大。為了克服這一問題，我們在車廂內(nèi)的側(cè)面和頂部，都做了吸聲體（該產(chǎn)品的平均吸聲系數(shù)在0.9以上），車廂內(nèi)的所有表面平均吸聲系數(shù)提高到0.6以上，減少了車廂內(nèi)的混響聲。 2、進(jìn)風(fēng)口：我們采用迷宮式消聲裝置，使進(jìn)風(fēng)口無直達(dá)聲波向車廂外輻射。而逆風(fēng)時(shí)聲波的傳播方向向上，結(jié)合迷宮式的通道，噪聲很少從進(jìn)風(fēng)口輻射出去。

應(yīng)急發(fā)電車機(jī)）*接入箱詳細(xì)內(nèi)容 應(yīng)急發(fā)電車（機(jī)）*接入箱產(chǎn)品概述1、防誤插保護(hù)：為防止誤插現(xiàn)象，每個(gè)插接件按所在相的不同，分別裝設(shè)黃、綠、紅、藍(lán)色環(huán)，帶不同顏色色環(huán)的插接件配有不同的編碼系統(tǒng)，編碼不同不能互插。每個(gè)插接件裝設(shè)防護(hù)蓋，防灰塵和飛濺的水進(jìn)入，其中插座防護(hù)蓋用帶鉸鏈的彈簧壓緊。 2、根據(jù)電纜使用選擇插頭連接器：在壓接連接時(shí)，導(dǎo)線**與插頭連接器匹配。例如：單獨(dú)的銅導(dǎo)線應(yīng)牢牢固定在壓接套中。 3、面板插座耦合器**通過鹽霧試驗(yàn)，鹽霧試驗(yàn)后金屬內(nèi)部應(yīng)無銹蝕痕跡。 4、連接器是采用帶有鎖緊機(jī)構(gòu)的連接系統(tǒng)。**要有防電擊功能。 5、耐濕熱性能：面板插座耦合器應(yīng)適應(yīng)正常工作條件下的濕度作用（包括由于溫度變化導(dǎo)致的凝露）。耐濕熱性能按GB/T2423.4進(jìn)行試驗(yàn)，結(jié)果應(yīng)滿足JB/T10323-2002中4.4.3的要求。 6、低壓應(yīng)急發(fā)電車（機(jī)）*接入箱應(yīng)有良好的電氣導(dǎo)電性能及機(jī)械穩(wěn)定性。 7、介電性能：面板插座耦合器的介電性能應(yīng)符合JB/T10323-2002中5.2.9.1和5.2.9.2的要求。 應(yīng)急發(fā)電車（機(jī)）*接入箱功能特點(diǎn)1、*瞬變電脈沖群干擾IEC61000-4-4：3級。 2、發(fā)電車接入箱需預(yù)留接地排的搭接，伸出柜體60mm并配孔，接地排伸出位置需設(shè)置于箱體前門方向右側(cè)。 3、插拔力：面板插座耦合器在正確的插拔方式下，插入力應(yīng)不大于90N，拔出力應(yīng)不大于80N。 4、塑殼開關(guān)額定工作電流：≥630A。 5、外殼防撞等級：≥IK10。 6、電壓表采用指針式。 7、應(yīng)急連接裝置面板插座**與應(yīng)急發(fā)電車電纜*接頭匹配，*可靠的連接。 應(yīng)急發(fā)電車（機(jī)）*接入箱工作原理1、應(yīng)急*接入裝置箱箱門與箱體關(guān)合處使用橡膠條密封。 2、發(fā)電車接入箱底部帶底板，但須配備足夠厚度的橡膠板，并能夠滿足固定要求。 3、面板插座額定電壓：1kV 4、溫升：額定電流工作時(shí)，外接銅母排端頭部位溫升不得*過50K，導(dǎo)電件接觸部位的溫升不得*過55K。 5、阻尼振蕩磁場：4級。 6、應(yīng)急電源*接入箱在一些搶修救災(zāi)、保護(hù)供電、臨時(shí)性保護(hù)供電應(yīng)用十分廣泛。 7、系統(tǒng)額定頻率：50Hz。