以下是:江西省宜春市電池回收出租高壓柴油發(fā)電機(jī)質(zhì)量安心的產(chǎn)品參數(shù)
| 產(chǎn)品參數(shù) |
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| 產(chǎn)品價(jià)格 | 1000/個(gè) |
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| 發(fā)貨期限 | 1 |
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| 供貨總量 | 1999 |
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| 運(yùn)費(fèi)說(shuō)明 | 買(mǎi)家承擔(dān) |
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| 小起訂 | 1 |
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| 質(zhì)量等級(jí) | A |
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| 是否廠家 | 是 |
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| 產(chǎn)品材質(zhì) | 塑料 |
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| 產(chǎn)品品牌 | 寧德時(shí)代 |
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| 產(chǎn)品規(guī)格 | 廢電池 |
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| 發(fā)貨城市 | 全國(guó) |
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| 產(chǎn)品產(chǎn)地 | 中國(guó) |
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| 加工定制 | 可以 |
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| 產(chǎn)品型號(hào) | 動(dòng)力電池 |
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| 可售賣(mài)地 | 全國(guó) |
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| 產(chǎn)品重量 | 20KG |
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| 產(chǎn)品顏色 | 黑色 |
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| 質(zhì)保時(shí)間 | 1年 |
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| 外形尺寸 | 360*450*250 |
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| 適用領(lǐng)域 | 汽車(chē)行業(yè)，工業(yè) |
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| 是否進(jìn)口 | 否 |
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| 質(zhì)量認(rèn)證 | iso9001 |
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| 產(chǎn)品功率 | 50KW |
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| 工作溫度 | 正常 |
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| 范圍 | 電池回收出租高壓柴油發(fā)電機(jī)供應(yīng)范圍覆蓋江西省、南昌市、景德鎮(zhèn)市、九江市、贛州市、萍鄉(xiāng)市、新余市、吉安市、上饒市、撫州市、宜春市 袁州區(qū)、奉新縣、萬(wàn)載縣、上高縣、宜豐縣、靖安縣、銅鼓縣、豐城市、樟樹(shù)市、高安區(qū)等區(qū)域。 |
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以下是:江西省宜春市電池回收出租高壓柴油發(fā)電機(jī)質(zhì)量安心的圖文視頻
為了給您提供更的電池回收出租高壓柴油發(fā)電機(jī)質(zhì)量安心產(chǎn)品信息，我們上傳了的產(chǎn)品視頻。看視頻，選購(gòu)不迷路。
以下是:江西宜春電池回收出租高壓柴油發(fā)電機(jī)質(zhì)量安心的圖文介紹
澤興柴油發(fā)電機(jī)租賃廠家(宜春市分公司)專(zhuān)業(yè)從事 高壓柴油發(fā)電機(jī)出租等產(chǎn)品開(kāi)發(fā)制造、銷(xiāo)售。多年來(lái)積累了豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和資源,憑借專(zhuān)業(yè)的開(kāi)發(fā)制造能力、高素質(zhì)的安裝隊(duì)伍，優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈以及的業(yè)務(wù)運(yùn)作團(tuán)隊(duì), 多樣風(fēng)格，系列齊全，成為 高壓柴油發(fā)電機(jī)出租領(lǐng)域的知名品牌,為 高壓柴油發(fā)電機(jī)出租行業(yè)的發(fā)展壯大貢獻(xiàn)了力量,并積j i引領(lǐng)行業(yè)的變革及發(fā)展?，F(xiàn)在，我司正在積j i自身實(shí)力,以雙贏合作,穩(wěn)固靈活的方式拓展更廣泛更深入的戰(zhàn)略伙伴合作關(guān)系。
而且即便同一個(gè)品牌同一批次，每一塊電池到退役后的狀況都不盡相同，這為其再利用增加了難度。 電池回收資源化再利用技術(shù)相對(duì)成熟，但評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)和體系的缺失導(dǎo)致了定價(jià)機(jī)制不健全。同時(shí)貴金屬提取過(guò)程中的污染治理、 提取率等要求，都需要成熟的技術(shù)及設(shè)備來(lái)處理，但這樣一來(lái)意味著付出更高的成本。 而那些白名單之外的“小作坊”，由于處在有效監(jiān)管之外，他們沒(méi)有這方面的成本和負(fù)擔(dān)。因此，市場(chǎng)上常常發(fā)生正規(guī)回收企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)小作坊的現(xiàn)象，大量退役電池流向了出價(jià)更高的非正規(guī)回收渠道。 對(duì)于梯次利用中存在的難題，有業(yè)內(nèi)人士建議車(chē)企與回收企業(yè)簽署知識(shí)產(chǎn)權(quán)保密協(xié)議，或者建立聯(lián)合運(yùn)營(yíng)模式，開(kāi)放出一些數(shù)據(jù)方便回收企業(yè)更快速的甄別退役電池的生命周期、電池性能等各方面信息，降低梯次利用成本。
隨著新能源車(chē)保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，與規(guī)模龐大的動(dòng)力鋰電池需求伴生的將是鋰電池回收和梯次利用的行業(yè)機(jī)遇，發(fā)展動(dòng)力鋰電池回收和梯次利用產(chǎn)業(yè)，既是必須的（避免環(huán)境污染和資源浪費(fèi)），也是具有可觀經(jīng)濟(jì)性的。 一、廢舊鋰電池的資源性和對(duì)環(huán)境的危害性逐步得到重視 動(dòng)力鋰電池的需求量和報(bào)廢量不斷增長(zhǎng) 2015年中國(guó)鋰電池總產(chǎn)量47.13Gwh，其中，動(dòng)力電池產(chǎn)量16.9Gwh，占比36.07%；消費(fèi)鋰電池產(chǎn)量23.69Gwh，占比50.26%；儲(chǔ)能鋰電池產(chǎn)量1.73Gwh，占比3.67%。 我們測(cè)算，到2020年動(dòng)力鋰電池的需求量將達(dá)到125Gwh，報(bào)廢量將達(dá)32.2Gwh，約50萬(wàn)噸；到2023年，報(bào)廢量將達(dá)到101Gwh，約116萬(wàn)噸。規(guī)模龐大的動(dòng)力鋰電市場(chǎng)伴生的將是鋰電池回收和下游梯次利用的行業(yè)機(jī)遇，發(fā)展鋰電池回收和梯次利用在避免資源浪費(fèi)和環(huán)境污染的同時(shí)也將產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益和投資機(jī)會(huì)。 2016年上半年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到17.7萬(wàn)輛和17萬(wàn)輛，依舊是全球的新能源車(chē)市場(chǎng)。1-2月受春節(jié)和政策因素影響而產(chǎn)銷(xiāo)較低，隨著政策調(diào)整推進(jìn)，上半年的3-6月新能源車(chē)逐步實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)，6月沖刺到3.5萬(wàn)臺(tái)水平。下半年的7-8月新能源車(chē)處于3萬(wàn)臺(tái)左右的位穩(wěn)定狀態(tài)，等待進(jìn)一步的增長(zhǎng)動(dòng)力。 據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，8月新能源汽車(chē)生產(chǎn)21303輛，銷(xiāo)售18054輛，同比分別增長(zhǎng)2.9倍和3.5倍，其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成13121輛和12085輛，同比增長(zhǎng)3.8倍和6.1倍，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成8182輛和5969輛，同比分別增長(zhǎng)2倍和1.6倍。 根據(jù)工信部的相關(guān)政策規(guī)定，純電動(dòng)乘用車(chē)補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在綜合考慮規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素后逐年退坡；此外，在2016年上半年政府加大查騙補(bǔ)力度之后，考慮對(duì)于政策進(jìn)行調(diào)整和修改。 將對(duì)補(bǔ)貼政策進(jìn)行多方面的改善，研究建立動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，補(bǔ)貼產(chǎn)品的先進(jìn)性水平。 政府查騙補(bǔ)的力度增大，有助于規(guī)范行業(yè)發(fā)展，企業(yè)自主技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的動(dòng)力；也有助于防止行業(yè)產(chǎn)能過(guò)度擴(kuò)張，完善新能源車(chē)行業(yè)發(fā)展的政策和制度環(huán)境。 新能源汽車(chē)行業(yè)目前和未來(lái)3~5年仍將處于高速發(fā)展的階段，政策轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整都是使得產(chǎn)業(yè)發(fā)展更加完善的必經(jīng)之路。隨著電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的不斷升級(jí)和產(chǎn)業(yè)集中度的不斷提高，未來(lái)行業(yè)仍將經(jīng)歷較快發(fā)展。 通過(guò)綜合考慮補(bǔ)貼因素變化、充換電設(shè)施數(shù)量、油電價(jià)差和電動(dòng)產(chǎn)品性能等方面的因素，我們建立如圖表4的預(yù)測(cè)： 動(dòng)力電池的需求量和報(bào)廢量不僅與新能源車(chē)新增產(chǎn)量密切相關(guān)，還與不同車(chē)型的占比、電池技術(shù)路線的轉(zhuǎn)移趨勢(shì)、不同動(dòng)力電池的使用壽命及不同電動(dòng)車(chē)型的報(bào)廢年限等有關(guān)。目前行業(yè)內(nèi)的平均標(biāo)準(zhǔn)如下，可以作為預(yù)測(cè)動(dòng)力電池需求量和報(bào)廢量的假設(shè)條件： 不同動(dòng)力電池的平均質(zhì)量分別為：插電式乘用車(chē)275kg、插電式商用車(chē)235kg、純電動(dòng)乘用車(chē)550kg、純電動(dòng)商用車(chē)1900kg； 根據(jù)公路部門(mén)統(tǒng)計(jì)，轎車(chē)、輕型車(chē)年平均行駛里程為5萬(wàn)km、中型車(chē)為4萬(wàn)km、重型車(chē)為3萬(wàn)km；在同樣的行駛條件下，純電動(dòng)乘用車(chē)動(dòng)力電池的使用壽命約為4-6年；而純電動(dòng)商用車(chē)日行駛次數(shù)多、行駛里程長(zhǎng)、充電較為頻繁，其動(dòng)力電池的使用壽命約為2-3年。345
磷酸鐵鋰電池回收的梯次利用編輯 播報(bào) 一般來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)退役磷酸鐵鋰電池仍有接近80%的容量剩余，距離60%徹底報(bào)廢容量下限仍有20%的容量，可用于比汽車(chē)電能要求更低的場(chǎng)合，如低速電動(dòng)車(chē)、通訊基站等，實(shí)現(xiàn)廢舊電池的梯次利用。從汽車(chē)上退役下來(lái)的磷酸鐵鋰電池仍有較高的利用價(jià)值。動(dòng)力電池的梯次利用流程如下：企業(yè)回收退役電池—拆解—檢測(cè)分級(jí)—按容量分類(lèi)—電池模塊重組。在電池制備水平下，廢舊磷酸鐵鋰電池的剩余能量密度可以達(dá)到60~90Wh/kg，再循環(huán)壽命可以達(dá)到400~1000次，隨電池制備水平的提高，再循環(huán)壽命還可能進(jìn)一步，與能量為45Wh/kg、循環(huán)壽命約500次的鉛酸電池相比，廢舊磷酸鐵鋰電池仍然具有性能優(yōu)勢(shì)。而且廢舊磷酸鐵鋰電池成本較低，僅為4000~10000元/t，具有很高的經(jīng)濟(jì)性。
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