、倡導(dǎo)及時(shí)電池回收。以一次性干電池為主的鋅錳電池已達(dá)到低毒標(biāo)準(zhǔn)，可隨生活垃圾進(jìn)行分類處理。建議有條件的地方，環(huán)衛(wèi)部門在目前可回收和不可回收垃圾箱的基礎(chǔ)上相應(yīng)增加此類垃圾回收箱，方便居民處理。 電池由不同的物品組成：電解質(zhì)，隔膜，箔和外殼均由不同的材料制成。 它們需要分解然后再利用，這使該過程相當(dāng)復(fù)雜。螺栓優(yōu)于膠水，并且電子模塊和銅連接器應(yīng)易于分離。 碳是較昂貴的電池組件，幾乎總是用作負(fù)極材料。鈷和鋰是非常有限的材料，由于它們的**性，它們很有趣。鎳對(duì)環(huán)境有劇毒，但錳并不像其他提到的那樣令人擔(dān)憂。 已經(jīng)使用了多種電池回收方法，例如熱解，水熱回收和直接物理回收。 這些都有其優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。直接和水熱法使用特定于化學(xué)的過程，并且需要按含量對(duì)電池進(jìn)行分類。直接的物理回收需要改進(jìn)和適應(yīng)，例如拆開電池內(nèi)部的包裝并能夠有效地去除加工材料。

資料顯示，一般動(dòng)力電池的服役年限在5年左右，結(jié)合中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)首批應(yīng)用在 2013-2014年之后， 批動(dòng)力電池己經(jīng)到達(dá)退役年限。機(jī)構(gòu)保守預(yù)計(jì)，2030年動(dòng)力電池回收市場(chǎng)有望超過1000億元的規(guī)模。 隨著預(yù)期升溫，寧德時(shí)代、比亞迪和格林美等頭部企業(yè)紛紛下場(chǎng)布局，提前卡位。其中，寧德時(shí)代在去年10月12日宣布，對(duì)涉及廢舊電池材料回收的產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目投資320億元。 不過，整個(gè)行業(yè)高速發(fā)展預(yù)期的背后，同時(shí)存在退役電池二次使用成本高、回收資源化利用“正規(guī)軍”打不過“黑作坊”等難題。 動(dòng)力電池回收價(jià)格暴漲 “原材料價(jià)格上漲趨勢(shì)迅猛，我國鈷、鎳、錳對(duì)外依存度超過90%，未來整個(gè)動(dòng)力電池的產(chǎn)量還會(huì)增高，勢(shì)必需要通過電池的回收利用彌補(bǔ)前端資源的緊缺。”去年10月份召開的行業(yè)會(huì)議上，中汽數(shù)據(jù)有限公司主管王攀表示，上游原材料供需矛盾的加劇，引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈上下游對(duì)動(dòng)力電池回收的關(guān)注。