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告訴您柴油發(fā)電機(jī)發(fā)生故障怎么分析 柴油發(fā)電機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中有時(shí)會(huì)出現(xiàn)這樣或那樣的故障,出現(xiàn)的現(xiàn)象也多種多樣,造成故障的原因也十分復(fù)雜。一種故障可能出現(xiàn)多種異?,F(xiàn)象,例如柴油發(fā)電機(jī)組冷卻系統(tǒng)的主要部件,即水冷式機(jī)油散熱器損壞后,在水散熱器中有機(jī)油出現(xiàn),同時(shí)在油底殼內(nèi)部又有冷卻水;一種故障現(xiàn)象也可能是由一種或多種故障原因所造成,例如柴油發(fā)電機(jī)組燃燒室內(nèi)部氣缸壓力過(guò)低的故障,可能是進(jìn)、排氣門與氣門座之間密封不良,也可能是由于活塞環(huán)在裝配時(shí)出現(xiàn)對(duì)口而出現(xiàn)下排氣所造成。也可能是活塞環(huán)與氣缸套的磨損間隙過(guò)大所造成,還有可能是氣缸墊漏氣所造成的。從查找故障原因到排除故障的整個(gè)過(guò)程來(lái)看,根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明,查找故障所用的時(shí)間占整個(gè)維修時(shí)間的70%左右,而真正排除故障所用時(shí)何只占30%左右。所以在判斷柴油發(fā)電機(jī)組出現(xiàn)的故障時(shí),維修人員不但要掌握柴油發(fā)電機(jī)組的結(jié)構(gòu)、原理,還必須要懂得查找判斷故障的一般原則和方法,只有這樣,在遇到實(shí)際問題時(shí),通過(guò)細(xì)致的觀察和正確的分析,才可以做到迅速、準(zhǔn)確、及時(shí)地排除柴油發(fā)電機(jī)組種種故障。 1.弄清故障現(xiàn)象,分析產(chǎn)生該故障現(xiàn)象的原因 柴油發(fā)電機(jī)組的各系統(tǒng)、各部件、各零件之間是密切相關(guān)的,一個(gè)部件或一個(gè)系統(tǒng)或一個(gè)零件發(fā)生故障,可能會(huì)涉及其他系統(tǒng)的部件或零件。所以,對(duì)一個(gè)故障現(xiàn)象不能孤立地看行,要從整體分析故瘴發(fā)生的原因并及時(shí)地排除故障。 為了準(zhǔn)確的弄清故瘁現(xiàn)象,維護(hù)人員必須要向操作人員了解柴油發(fā)電機(jī)組是在什么情況下發(fā)生的故障,故障出現(xiàn)后柴油發(fā)電機(jī)組的工作性能有何變化,采取了哪些措匝、更換過(guò)何種零件、過(guò)去作過(guò)什么修理等。 2.維修人員要在科學(xué)分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行拆卸 在排除故障時(shí),不要盲目拆卸柴油發(fā)電機(jī)組的部件,應(yīng)在拆卸前先弄明白被修柴油發(fā)電機(jī)組的結(jié)構(gòu)原理、故障部位等,只有建立在科學(xué)的、認(rèn)真分析的基礎(chǔ)上才可以進(jìn)行拆卸。例如:柴油發(fā)電機(jī)組功率不足,如果在沒有判別是什么原因或哪個(gè)部件損壞或較多部件磨損間隙過(guò)大等原因就盲目進(jìn)行拆卸,這樣不但延長(zhǎng)了排除故障的時(shí)間,反而有可能使其他部件或零件的相對(duì)位置出現(xiàn)變化,所以,在排除柴油發(fā)電機(jī)組故障時(shí),要查明是哪個(gè)零件或哪個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)故障后才能進(jìn)行修理,防止盲目亂干,有時(shí)不但沒有將故障排除反而使其他故障出現(xiàn)。 3.維修人員應(yīng)采取看、聽、摸、嗅等途徑查找故障部位 看:柴油發(fā)電機(jī)組在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的外部特征,如排氣管的排煙情況是否有異常;潤(rùn)滑油的顏色是否正常;燃油供給系統(tǒng)是否有泄漏的部位;冷卻系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)的管路結(jié)合部是否有漏水和漏油現(xiàn)象;柴油發(fā)電機(jī)組的各種儀表指示是否有異常;各運(yùn)動(dòng)部件和固定部件的螺母是否有松動(dòng);柴油發(fā)電機(jī)組起動(dòng)線路的接線是否正確等。 聽:柴油發(fā)電機(jī)組在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的異常響聲,如柴油在燃燒室燃燒時(shí)的爆炸聲是否均勻;柴油發(fā)電機(jī)組在運(yùn)轉(zhuǎn)中活塞、連桿、曲軸的沖擊聲是否有異常;進(jìn)、排氣門及柴油發(fā)電機(jī)組正時(shí)齒輪在運(yùn)動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)中是否有異常響聲等。 摸:檢查柴油發(fā)電機(jī)組起動(dòng)后各缸的排氣溫度是否一致;淡水泵的進(jìn)水管和出水管的溫度是否一致等。 嗅:柴油發(fā)電機(jī)組在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中是否有焦味,如柴油發(fā)電機(jī)組起動(dòng)線路或充電發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器是否有焦味;有無(wú)燒機(jī)油的異味等。
柴油發(fā)電機(jī)組的壓縮比降低的原因 壓縮比為柴油發(fā)電機(jī)氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比,它的變化,不僅影響柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性,而且影響其啟動(dòng)性能。下面就為大家介紹一下壓縮比降低的原因: 一、活塞在壓縮終了時(shí)的位置偏低 1,相關(guān)零件變形或主要尺寸極差。例如在磨削曲軸連桿軸頸時(shí),沒有調(diào)整好偏心距,使磨削后的曲軸回轉(zhuǎn)半徑變??;連桿彎曲,使連桿大、小端孔中心距縮短;活塞銷座孔鉸偏,使活塞銷座孔中心線至活塞頂平面距離縮短。這些因素,都會(huì)造成活塞在壓縮上止點(diǎn)時(shí)的位置下移,壓縮比下降。因此,修理中應(yīng)遵守操作規(guī)范,保證修理質(zhì)量;同時(shí)在換件時(shí)不要忘了檢查,不要錯(cuò)換或裝用不合格零件。換件時(shí)應(yīng)檢查的內(nèi)容有:曲軸回轉(zhuǎn)半徑,連桿大、小端孔的中心距,活塞銷座孔中心線至活塞頂平面的距離,機(jī)體上平面與主軸承座孔中心線之間的距離。 2,相關(guān)零件配合間隙過(guò)大。當(dāng)曲軸主軸承與主軸頸、連桿軸承與連桿軸頸、連桿襯套與活塞銷或活塞銷與銷座孔的配合間隙過(guò)大時(shí),在壓縮過(guò)程中,往往會(huì)造成活塞上止點(diǎn)的實(shí)際位置下移,使壓縮比下降。因此,修理中應(yīng)將這些配合間隙控制在允許值范圍內(nèi)。 二、燃燒室容積偏大 1,氣缸墊厚度超過(guò)設(shè)計(jì)要求,或人為地增加了缸墊厚度。此時(shí)應(yīng)更換符合要求的缸墊。 2,氣門與氣門座嚴(yán)重磨損,氣門下沉量過(guò)大(甚至超過(guò)極限值)。此時(shí)應(yīng)更換氣門與門座圈。 3,活塞頂部凹坑(燃燒室的組成部分)燒蝕缺損,或換錯(cuò)零件,使凹坑容積過(guò)大(可用注水對(duì)比法檢查)。此時(shí)應(yīng)換用合格的活塞。 4,缸蓋上的渦流室燒損,或質(zhì)量不合格,容積過(guò)大(可用注水對(duì)比法檢查)。此時(shí)應(yīng)更換合格的缸蓋。
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