不銹鋼欄桿成本計(jì)算經(jīng)常會成為一些剛?cè)胄械呐笥训碾y題，今天小編就在這里和大家分享一下不銹鋼欄桿的成本分析，了解了這些知識，你將成本不銹鋼欄桿和不銹鋼樓梯投標(biāo)的常勝軍！

不銹鋼欄桿正常由不銹鋼扶手面管和不銹鋼立柱組成，而不銹鋼面管的每米造價是死的，但是不銹鋼立柱的造價卻大相徑庭，不同款式的立柱成本經(jīng)常會造成很大的差異。那么影響不銹鋼立柱的成本有哪些呢？

一、不銹鋼立柱高度。對于不銹鋼立柱的高度，主要取決于樓梯和欄桿的高度。當(dāng)然 也有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，步立柱的常規(guī)高度一般是850額1050mm。底層樓梯的高度不得低于900，高層和辦公用的不銹鋼樓梯高度不得低于1000。欄桿的高度不得低于1100，高層的不得低于1200。那么不銹鋼樓梯立柱的高度一般為850，不銹鋼欄桿立柱的高度一般為1050。加上扶手的高度正好滿足 要求，否則工程無法正常驗(yàn)收。

二、不銹鋼立柱厚度。對于雙片式不銹鋼立柱，厚度一般為5-6mm，其中以6mm多，5mm的不銹鋼立柱相對軟了一些。單片式的不銹鋼立柱厚度一般為8-12mm，其中以10mm多，8mm的不銹鋼立柱相對軟一些，12mm的不銹鋼立柱相對價格高了不少。

三、不銹鋼立柱的寬度。不銹鋼立柱的寬度對于樓梯來講也是很重要的，過寬會占用狹小的樓梯空間，過小會造成樓梯不穩(wěn)易搖晃。正常不銹鋼立柱的寬度一般為40-60mm居多，其中60mm是多的。

四、空心不銹鋼立柱的壁厚。正常單片式的空心不銹鋼立柱壁厚為1.5和1.2，其中1.2為廣泛使用。對于一般樓梯和欄桿來說這個厚度都是足以的。雙片式的不銹鋼立柱壁厚一般為0.8到1.0mm，其中1.0是為廣泛使用的。0.8的過于薄了點(diǎn)，如果遠(yuǎn)距離物流運(yùn)輸，很可能造成立柱變形。

五、不銹鋼立柱的表面。不銹鋼立柱的表面有拉絲、鏡面、鍍鈦金、鍍玫瑰金、噴塑、抗指紋等多種工藝組成。常規(guī)的不銹鋼立柱都是采用拉絲即可，也是為實(shí)惠的表面處理方式，而鏡面、鍍色等表面的加工費(fèi)正常都要貴3-5倍。

 

在施工的過程中，作為專業(yè)的施工人員，千萬不要向下去拋擲一些東西，避免砸傷了其他的人，這樣對我們來說會造成不利的隱患，所以我們在平時的時候應(yīng)該注意到其中的是。減少各種隱患安裝護(hù)欄的時候盡量能做到一氣呵成，未安裝完的地方不得下班，沒有固定好的一些欄桿也不能夠隨意的就放在旁邊，避免因?yàn)楦呖諌嬄涠l(fā)其他的事端或者導(dǎo)致一些隱患。作為專業(yè)的安裝人員，一般都會一次性完成安裝方面的工作，這樣就可以真正的減少很多其他方面的問題。有些家里面使用的是玻璃護(hù)欄，看起來特別的好看，而且美觀性上也非常不錯，只是在安裝的時候要如何來進(jìn)行固定，這些事情是大家比較關(guān)注的，正確的進(jìn)行固定才能夠減少很多其他的問題，而且也能夠真正的保證使用過程中的，所以必須要對這些事情有一個正確的了解。 卡槽固定有些是鋁合金材質(zhì)的玻璃護(hù)欄，這時候我們就要深入立柱的槽口，在兩邊會有一定的縫隙，安裝的時候就是把玻璃直接卡在這個凹槽里面，然后我們再運(yùn)用壓條直接就卡住，這樣就能夠盡量的避免玻璃出現(xiàn)晃動的問題，在四中一定要打上玻璃膠，固定好之后就能夠起到相應(yīng)的作用。固定夾如果是新鋼材質(zhì)，那么我們就應(yīng)該將玻璃直接固定在欄桿中心的這個位置，使用固定夾直接就把它固定在立柱之上，這樣就能夠確保其比較穩(wěn)定，在安裝的過程中應(yīng)該注意每一個細(xì)節(jié)都要做好，并且做好檢查確定它沒有出現(xiàn)松動的問題，這樣才能夠更加的。注意細(xì)節(jié)安裝玻璃護(hù)欄的時候，細(xì)節(jié)方面是非常重要的，安裝的過程本來就會涉及到很多的情況，如果安裝的不夠穩(wěn)定，那么就會帶來一些其他方面的影響，甚至還會導(dǎo)致了各種問題，所以大家必須要注意到的這些具體的情況，把細(xì)節(jié)方面注意的更加到位之后，今后才能夠減少其他的麻煩，而且可以給我們帶來。

重慶公交車墜江：該給大橋防撞護(hù)欄升級了 

10月28日發(fā)生的重慶公交車墜江事件，打撈救援正在進(jìn)行時。 視頻顯示，公交車突然越過中心實(shí)線，撞擊對向正常行駛的小轎車后沖上路沿，撞斷護(hù)欄，墜入江中。這個過程中，公交車速度并不快，但大橋的護(hù)欄卻沒有起到太多的阻擋作用。

新京報記者為此采訪了橋梁工程方面的專家，專家表示，萬州長江二橋?qū)儆谔卮笮妥幽杆宜鳂蛐?。根?jù)2017年交通運(yùn)輸部發(fā)布的《公路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》，特大懸索橋護(hù)欄防護(hù)等級宜采用八級，也就是 的防護(hù)級別。如果按照《公路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》的標(biāo)準(zhǔn)，公交車應(yīng)該不至于墜落江中。

從事故現(xiàn)場圖片可以看到，出事的萬州長江二橋在機(jī)動車車道和人行道之間，并沒有隔離護(hù)欄。而大橋外側(cè) 的一道護(hù)欄，鋼管的直徑也明顯比較細(xì)，整體給人以纖弱之感。也難怪在行駛的公交車面前，護(hù)欄會不堪一撞。

據(jù)報道，萬州長江二橋高度有60米左右，差不多是20層樓的高度，車輛一旦墜江，后果不堪設(shè)想。大橋護(hù)欄作為交通事故的 一道防線，修建時理當(dāng)考慮各種極端狀況，修得更堅(jiān)固些，給車輛以 的防護(hù)。公交車雖屬于大中型車輛，但其重量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于貨車，且行駛速度大多時候并不快，大橋護(hù)欄頂?shù)米」卉嚨淖矒?，不算太高的要求?

 近些年，車輛撞斷大橋護(hù)欄導(dǎo)致的傷亡悲劇時有發(fā)生。而撞斷這些大橋護(hù)欄的車輛，許多并非大貨車或是大巴車，而只是普通小轎車，經(jīng)常出現(xiàn)一輛小車橫掃一大片護(hù)欄的場景。顯然，這些大橋在設(shè)計(jì)建造護(hù)欄時，和萬州長江二橋一樣，主要考慮的是保護(hù)行人，而忽視了對車輛的保護(hù)，導(dǎo)致關(guān)鍵時候失了靈。

誠然，這些大橋大多建造時間較長，如萬州長江二橋始建于2001年，當(dāng)時橋梁護(hù)欄相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)較為落后。但隨著相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的完善和明確，已建大橋的護(hù)欄設(shè)計(jì)也要及時進(jìn)行的升級，對橋梁的實(shí)際通行情況、事故發(fā)生率及意外發(fā)生的嚴(yán)重情況進(jìn)行評估，評判護(hù)欄的防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，對存在隱患或達(dá)不到要求的防護(hù)設(shè)置，進(jìn)行加固、增補(bǔ)。

大橋護(hù)欄的“升級”肯定花費(fèi)不菲，但是，什么錢都可以省，唯獨(dú)花在上的錢不能省。大橋護(hù)欄是有些危急時刻保命的 一道閥，護(hù)欄修得越堅(jiān)固，越能降低事故時車輛沖破護(hù)欄墜橋的幾率，挽回更多生命?，F(xiàn)在許多地方修大橋，錢往往花在一些不該花的地方，例如動輒花費(fèi)千萬上馬大橋的“亮化工程”。這么多花在“面子”上的錢，理應(yīng)花在“里子”也即大橋的升級上。

對于公交車撞斷大橋護(hù)欄引發(fā)的事故乃至墜橋悲劇，相關(guān)的討論，不能再停留于司機(jī)素質(zhì)等個體層面了。大橋護(hù)欄本身可能存在的設(shè)計(jì)缺陷，更值得關(guān)注。希望重慶公交車墜江事件能引起這方面的重視，對大橋隱患來一次清查，給大橋打造“防撞性能”更高的護(hù)欄，進(jìn)而給公民生命財(cái)產(chǎn)以 的保護(hù)。