如今鋼材市場價(jià)格跌宕起伏，變化莫測， 一個(gè)價(jià)的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，而且地域差異很大。上平臺(tái)了解行情，進(jìn)行對(duì)比測算，在電子盤上進(jìn)行跨地域采購，拿到的資源，即使多負(fù)擔(dān)點(diǎn)運(yùn)費(fèi)，也能帶來不少的利潤。日前在上海的第七屆鋼鐵物流合作大會(huì)上，物流及采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長蔡進(jìn)指出，利用電子商務(wù)的平臺(tái)，發(fā)展鋼鐵的平臺(tái)經(jīng)濟(jì)，這是流通方式為深遠(yuǎn)的變化。
  鋼鐵的物流形態(tài)和煤炭、水泥的物流形態(tài)不一樣，所以一定要高度發(fā)展這個(gè)物流經(jīng)濟(jì)，一定要化發(fā)展這個(gè)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)。鋼貿(mào)行業(yè)經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)變，借力電商平臺(tái)已成為必然趨勢。在董寶青看來，未來在國內(nèi)肯定要淘汰一大批鋼貿(mào)商，這是必然的，過去形成的供應(yīng)體系已經(jīng)崩潰了。
  當(dāng)主業(yè)成了“扶不起的阿斗”，鋼鐵企業(yè)的出路是養(yǎng)豬，還是進(jìn)軍房地產(chǎn)。包鋼股份，這家曾經(jīng)靠生產(chǎn)鋼鐵起家的北方鋼企巨頭，做出了截然不同的選擇?！案愀睒I(yè)，大家的確都在想辦法，但培育要有一個(gè)很艱難的過程，沒有哪個(gè)企業(yè)說一投進(jìn)去馬上益。
  ”4日，包鋼股份副總經(jīng)理劉金毅在接受采訪時(shí)稱，包鋼股份目前正充分利用包鋼集團(tuán)的資源優(yōu)勢，向資源方向靠攏，實(shí)現(xiàn)包鋼股份的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。轉(zhuǎn)型的道難關(guān)，是如何鋼鐵和稀土的原料供應(yīng)。按照包鋼股份的計(jì)劃，將在蒙古國建設(shè)一個(gè)產(chǎn)能500萬噸的鋼廠。

“現(xiàn)在中歐班列增開的越來越多，很多班次都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化運(yùn)行，我們的運(yùn)單交接工作也從越來越復(fù)雜，以前的多的都是俄文運(yùn)單，因?yàn)榭蛻粲袣W洲不同 的，所以我們交接的時(shí)候要更加仔細(xì)。”于游所長告訴，這樣的工作讓他們的交接員不得不掌握幾門外語。
  “的規(guī)劃，鐵路貨運(yùn)進(jìn)出口主要由三大通道完成，西部的主要鐵路出境口岸為新疆的阿拉山口站，中部為內(nèi)蒙古自治區(qū)的二連浩特站，而東部通道的主要出境口岸就是哈爾濱鐵路局管內(nèi)的滿洲里站?！惫枮I鐵路局貨運(yùn)中心副劉漢玉向介紹說，年公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年，哈爾濱鐵路局管內(nèi)的兩個(gè)口岸車站——滿洲里站和綏芬河站的進(jìn)出口量，占據(jù)鐵路五個(gè)主要口岸站進(jìn)出口量的百分之五十以上。
  “今年10月，濱洲鐵路電氣化改造已經(jīng)正式開工，改造完成后列車的動(dòng)力將改成電力牽引，在節(jié)省運(yùn)力成本的同時(shí)還能大幅度運(yùn)輸速度和運(yùn)輸質(zhì)量，擴(kuò)充后的運(yùn)輸能力將為我們打造的‘中俄鐵路東部大通道’提供更加強(qiáng)有力的保障。
  “哈爾濱鐵路局所管轄的濱綏線總輸送能力預(yù)期5000萬噸、濱洲線7500萬噸，通過綏芬河、滿洲里口岸連接的俄西伯利亞大鐵路年輸送能力5500萬噸以上，可以滿足中歐班列的進(jìn)出境貨運(yùn)任務(wù)。除了現(xiàn)有的兩個(gè)口岸車站，另一條連接中俄的新鐵路通道——中俄同江鐵路界河橋的冬季施工正在如火如荼的進(jìn)行中，這座設(shè)計(jì)年過貨能力2100萬噸的鐵路大橋，是座跨境鐵路大橋，它的落成將為開辟一條新的對(duì)俄貨運(yùn)通道。