對于門窗幕墻型材，有質(zhì)量缺陷隱患的主要在以下幾點：（1）主要受力桿件；（2）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和組裝連接方式；（3）防護技術(shù)方案；對照鋁合金門窗、幕墻的設(shè)計規(guī)范，確認(rèn)受力桿件的技術(shù)參數(shù)（壁厚與力學(xué)性能），對照節(jié)點圖，確認(rèn)結(jié)構(gòu)和連接方式，關(guān)注門窗幕墻可能出現(xiàn)高空墜落隱患的結(jié)構(gòu)件，重點在于與鋁合金產(chǎn)品相關(guān)的力學(xué)性能、特征值、表面處理（貼玻璃面）等參數(shù)確認(rèn)。對于工業(yè)型材，鋁制品的應(yīng)用范圍擴大，我們需要了解出廠產(chǎn)品的后續(xù)加工、應(yīng)用場景、技術(shù)要求等更多的息，特別是對以下產(chǎn)品需要慎重：（1）特定、特殊用途的鋁型材。例如航空航天專用材料、軌道交通、汽車輕量化、衛(wèi)生醫(yī)療等有特定要求的應(yīng)用領(lǐng)域；（2）需要簽訂質(zhì)量缺陷、法律責(zé)任并涉及賠償額度大的鋁型材合同。例如重點公司（軍工企業(yè)）、重點項目（超高層建筑、特殊區(qū)域工程項目）等；（3）發(fā)往歐盟、美國、日本等發(fā)達 的工業(yè)產(chǎn)品。例如環(huán)保、產(chǎn)品標(biāo)識、防護申明等，業(yè)內(nèi)有企業(yè)莫名其妙成被告的情況。2.質(zhì)量缺陷過程管控--從管理角度，依靠管理體系是根本解決辦法。對于鋁行業(yè)而言，部分企業(yè)管理體系有效性一般，依靠日常管控系數(shù)較低，需要有針對性的重點管理，建議如下：（1）建立《內(nèi)部質(zhì)量缺陷清單》。一份常規(guī)清單，針對產(chǎn)品的性能指標(biāo)；一份臨時清單，特定項目。清單僅僅用于內(nèi)部管控，嚴(yán)禁外發(fā)。（2）重要參數(shù)監(jiān)控分析。如有可能，建議用控制圖。（3）提高檢驗頻次，增加后續(xù)監(jiān)督抽查，并嚴(yán)格管理檢測記錄。（4）明確并落實各環(huán)節(jié)人員責(zé)任。記得十多年前，做新加坡地鐵工程項目，客戶跟各工序人員見面并合影拍照，然后告訴我們，照片會對應(yīng)姓名、職位、負(fù)責(zé)環(huán)節(jié)等息一起存檔備案，新加坡 會感謝我們?yōu)楹细癞a(chǎn)品付出了努力，如果因產(chǎn)品質(zhì)量缺陷而造成不利影響，存檔息將作為追責(zé)的依據(jù)。灌輸、強調(diào)質(zhì)量意識是對的，關(guān)鍵時候“責(zé)任到人”產(chǎn)生的威懾力效果 。3.售后服務(wù)及應(yīng)急預(yù)案--受制于企業(yè)管理的流程和文化，售后服務(wù)容易出現(xiàn)推諉扯皮、拖延搪塞，回復(fù)和跟進處理速度相對偏慢，建議針對質(zhì)量缺陷建立相應(yīng)的內(nèi)部應(yīng)急預(yù)案。近日網(wǎng)上未經(jīng)確認(rèn)的消息：特斯拉被德國一家租賃公司取消了85輛Model 3的訂單，退訂金額高達500萬歐元，理由是特斯拉之前交付的15輛汽車存在嚴(yán)重質(zhì)量問題。該公司公開表示，特斯拉的出現(xiàn)的問題眾多，包括輪胎、油漆和車身損壞，充電控制器缺陷、線路故障、緊急呼叫按鈕丟失等問題。發(fā)現(xiàn)質(zhì)量缺陷，快速反應(yīng)，組建專業(yè)團隊協(xié)商出解決方案，避免更大損失才是上策。在息數(shù)據(jù)高速發(fā)展的今天，回避問題，漠視質(zhì)量缺陷， 是不明智的！五、質(zhì)量瑕疵的控制：相對于缺陷而言，瑕疵的話題沒那么恐怖，從問題嚴(yán)重性上分析，缺陷的后果是巨額賠償，甚至直接責(zé)任人要受到法律制裁，對企業(yè)和個人都是無法承重的打擊。瑕疵畢竟屬于技術(shù)和經(jīng)濟范疇，能通過商業(yè)行為找到解決方案。1.可量化質(zhì)量參數(shù)：出于好奇心，我選取部分鋁型材企業(yè)做過過程能力指數(shù)測試，抽取樣品中有業(yè)內(nèi)公認(rèn)質(zhì)量 梯隊，也有中小型企業(yè)，*終結(jié)果比想象的差，數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，結(jié)果跟性能參數(shù)關(guān)聯(lián)度高，跟企業(yè)關(guān)聯(lián)度低，為避免爭議，只公布各性能參數(shù)的過程能力范圍，以便大家可以找到管控重點?；瘜W(xué)成分：達到Ⅱ級及以上，過程能力充分，技術(shù)管理能力很好；力學(xué)性能：達到Ⅲ級及以上，過程能力充分，技術(shù)管理能力較勉強；幾何尺寸：達到Ⅳ級及以下，過程能力不足，技術(shù)管理能力很差；涂層厚度：達到Ⅲ級及以上，過程能力充分，技術(shù)管理能力較勉強；室溫抗剪特征值：達到Ⅲ級及以上，過程能力充分，技術(shù)管理能力較勉強；高溫抗剪特征值：達到Ⅳ級及以下，過程能力不足，技術(shù)管理能力很差。其他指標(biāo)抽取的企業(yè)樣品數(shù)較少，不能妄下結(jié)論。通過上述結(jié)果可以看出，困擾從業(yè)人員的根本問題在于過程能力指數(shù)偏低，過程波動帶來的直接后果是不合格品出現(xiàn)的概率偏高，只能用后續(xù)檢驗做補救，這種管理屬于“亡羊補牢”式，讓大家陷入不合格品的汪洋大海中不能自拔，成為常態(tài)，也是很多企業(yè)管理人員痛苦的根源！過程能力指數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)偏差和允許公差范圍有關(guān)，前者重點在于“人、機、料、法、環(huán)、測”的持續(xù)改進，后者在于與客戶的溝通協(xié)商，二者都是過程能力指數(shù)變化的重要因素。2.不可量化質(zhì)量問題：表面質(zhì)量問題，是質(zhì)量瑕疵被投訴的重災(zāi)區(qū)，無法量化，也很難形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)生很多質(zhì)量異議，銷售、生產(chǎn)、質(zhì)量、加工廠、客戶之間，處于一種動態(tài)博弈形態(tài)，某一階段可以達成產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，隨時會因為某一模塊出現(xiàn)變化，形成新的異議，處于“異議→投訴→協(xié)商→標(biāo)準(zhǔn)→異議”的循環(huán)之中。感性認(rèn)識指標(biāo)具有一定的靈活性，需要專業(yè)技術(shù)人員和銷售團隊集體攻關(guān)。對內(nèi)，加強細節(jié)管控，對外，與客戶積極溝通，了解客戶抱怨的真實原因和期望，有針對性解決問題。3.關(guān)于質(zhì)量瑕疵的總結(jié)：（1）所有的工業(yè)產(chǎn)品都可以找到瑕疵，鋁型材產(chǎn)品更加容易找到，面對問題先有足夠的心理承受能力，才有解決問題的思路；（2）所有客戶都是可以溝通的，關(guān)鍵是溝通的人和方法，遇到阻力，需要綜合分析多層次的原因；（3）質(zhì)量瑕疵的成本不能高于過程制造成本，企業(yè)不是科研單位，解決問題的管理方案是受成本限制的；（4）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略很重要，產(chǎn)品質(zhì)量瑕疵的和處理是為企業(yè)戰(zhàn)略服務(wù)的；（5）質(zhì)量瑕疵有很強的時效性，不同階段客戶的關(guān)注點是會發(fā)生變化。六、結(jié)束語：經(jīng)過四十多年的推廣和宣傳，中國的質(zhì)量管理進入一個相對成熟的階段，產(chǎn)品質(zhì)量有了大幅度的提高，市場也是與時俱進，對于產(chǎn)品質(zhì)量有更高的預(yù)期。鋁加工產(chǎn)品也是如此。持續(xù)改進成為質(zhì)量的永恒主題。明確質(zhì)量缺陷和質(zhì)量瑕疵的分類，堅決防止有缺陷的產(chǎn)品出廠，嚴(yán)格控制有瑕疵的產(chǎn)品流入敏感客戶手中，是鋁加工質(zhì)量管理重點。企業(yè)經(jīng)營看結(jié)果，結(jié)果源于過程。認(rèn)真研究過程中的相關(guān)要素，分別給與適當(dāng)?shù)年P(guān)注和管控，才是解決問題的根本。小技巧改變的是局部，大智慧決定的是根基，只有踏踏實實做好現(xiàn)場基礎(chǔ)工作，才能從根本上扭轉(zhuǎn)鋁型材行業(yè)質(zhì)量管理現(xiàn)狀。

          高鐵車廂是用鋁材焊接的，有的高鐵線經(jīng)過零下三四十?dāng)z氏度的高寒地帶；南極科考船上的一些儀器、裝備與起居用品是以鋁材制造的，需要經(jīng)受零下六七十?dāng)z氏度的考驗；由中國經(jīng)北極到歐洲的商船上有些裝備也是用鋁材制造的，其中的一部分露在外面，環(huán)境溫度也在零下五六十?dāng)z氏度；它們能在這樣的寒冷環(huán)境中正常運轉(zhuǎn)嗎？沒問題，鋁合金及鋁材是*不怕寒冷酷熱的。說說鋁合金的低溫性能--鋁及鋁合金是*好的低溫材料，沒有低溫脆性，不像普通鋼材、鎳合金等那樣有明顯的低溫脆性，它們的強度性能雖然隨著溫度的降低而升高，但是塑性與韌性卻隨著溫度的下降而降低，即有明顯的低溫脆性?？墒卿X及鋁合金則大不一樣，沒有一絲絲低溫脆性，它們的一切力學(xué)性能均隨著溫度的降低而明顯上升，與材料的成分無關(guān)，不管是鑄造鋁合金還是變形鋁合金，也不管是粉末冶金合金，還是復(fù)合材料；與材料狀態(tài)也沒有關(guān)系，不管是加工狀態(tài)的，還是熱處理狀態(tài)的；也與錠坯制備工藝無關(guān)，不管是用鑄錠軋制的，還是用熔體連續(xù)鑄軋的或連續(xù)連軋的；與鋁的提取工藝更無關(guān)系，電解的、碳熱還原的、化學(xué)提取，通通都沒有低溫脆性；與純度也無關(guān)，不管是99.50%~99.79%的工藝純鋁，還是99.80%~99.949%的高純鋁、99.950%~99.9959%的超純鋁（Super Purity）、99.9960%~99.9990%的極純鋁（extreme purity）、>99.9990%的超高純鋁等都沒有低溫脆性。有趣的是，另兩個輕金屬——鎂、鈦跟鋁一樣也沒有低溫脆性。高鐵車廂鋁材有Al-Mg系的5005合金板材、5052合金板材、5083合金板材及型材，Al-Mg-Si系的6061合金板材及型材、6N01合金型材、6063合金型材，Al-Zn-Mg系7N01合金板材及型材、7003合金型材。標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)有O、H14、H18、H112、T4、T5、T6。由表中的數(shù)據(jù)可明顯地看出，不管哪種鋁合金，它的力學(xué)性能均隨著溫度的降低而上升，所以鋁材是一類絕妙的低溫結(jié)構(gòu)材料，火箭的低溫燃料（液氫、液氧）儲罐、液化天然氣（LNG）運輸船上與岸基儲罐、低溫化工產(chǎn)品容器、冷庫、冷藏車等都可以用鋁材制造。在地球上跑的高速列車的車廂與車頭的結(jié)構(gòu)件凡是可用鋁合金制造的零部件都可以用現(xiàn)行的相應(yīng)鋁合金制造，不需要另辟蹊徑研究一種在高寒地區(qū)運營的廂體結(jié)構(gòu)鋁合金及其生產(chǎn)工藝，當(dāng)然如果能研發(fā)一種各項性能比6061合金大10%左右的6XXX合金，或比7N01合金約大8%的7XXX合金，那當(dāng)然是功勞很大的。實際上，在我國黑龍江省，以及以后在內(nèi)蒙古自治區(qū)、新疆維吾爾族自治區(qū)、西藏自治區(qū)、青海省跑的高鐵對鋁合金結(jié)構(gòu)來說算不了“高寒”，不需要對合金成分作特殊處理，也不需要對材料生產(chǎn)工藝參數(shù)作專門調(diào)整。只要為高張高鐵或以后為在其他寒冷地區(qū)運營的高鐵車輛廂體生產(chǎn)的鋁材性能符合中國GB、歐洲EN、日本JIS、美國ASTM等標(biāo)準(zhǔn)要求，就是合格的產(chǎn)品，不需要采取特殊措施，以免加大成本。車廂鋁合金的發(fā)展趨勢：在現(xiàn)在軌道車輛廂體制造和維護中用的板材合金有5052、5083、5454、6061等合金，用的擠壓型材有5083、6061、7N01等，此外一些新的合金諸如5059、5383、6082等也有所應(yīng)用。它們都有良好的可焊性，焊絲為5356或5556合金，當(dāng)然*好是采用摩擦攪拌焊（FSW），不但焊接質(zhì)量高，而且不用焊絲。后來日本研發(fā)的7N01合金（Mn0.20~0.7、Mg1.0~2.0、Zn4.0~5.0，單位%），在軌道車輛制造中獲得廣泛應(yīng)用；德國在制造高鐵Trans Rapid車廂時采用5005合金板制作壁板，用6061、6063、6005合金擠壓所用的型材。總之，直到目前無論是中國還是其他 制造高鐵車輛基本上仍沿用這些合金。200km/h~350km/h列車廂體鋁合金：我們可根據(jù)列車運營速度將廂體鋁合金分為：速度<200km/h的車輛用的可稱為 代合金，它們是常規(guī)的合金，多用于制造城市軌道車輛廂體，如6063、6061、5083合金等；第二代鋁合金如6N01、5005、6005A、7003、7005合金等用于制造速度為200km/h~350km/h的高鐵車輛廂體；第三代合金是6082、含鈧的鋁合金等。除了6N01、7N01合金（它們是日本合金，N代表Nippon）外，還有7003合金，它的Mg含量比7N01合金的低，是一種低Mg的Al-Zn-Mg合金，它的可焊性及強度與7N01合金的相當(dāng)，并具有更高的可擠壓性能。日本東北和上越新干線、札幌地鐵大量采用7003、7N01合金生產(chǎn)壁厚3mm的寬幅型材6005A合金（Si0.50~0.9、Mg0.40~0.7、Mn和Cr 0.12~0.50,%）是法國注冊的，與美國6005合金相比，Mg與Si的含量相等，但增加了0.12%~0.50%的Mn的Cr，不但有與6063合金相當(dāng)?shù)目蓴D壓性能，而且強度性能也有所提高。6N01合金也如此，日本山陽電化鐵路3050型車輛廂體側(cè)板（寬507mm、壁厚2.5mm）、寬558mm的地板，以及制造側(cè)板掛鉤、檐梁等的大型寬幅空心型材都是用6N01合金擠壓的。350ktm/h~450km/h列車廂體鋁合金：這是廂體用的新一代鋁合金，列車速度高達450m/h，車輛須承受更大的外力，受到的震動也更強烈，因此應(yīng)研發(fā)新一代輕量化高鐵鋁合金。含鈧的鋁合金。鈧是鋁及鋁合金*有效的晶粒細化劑，也是優(yōu)化鋁合金性能有效的元素之一，鈧的含量都<0.5%，凡含有鈧的合金，不管含量多少都統(tǒng)稱鋁-鈧合金。Al-Sc合金有強度高、塑性好、可焊性優(yōu)良、抗蝕性強等優(yōu)點，是艦船、航空航天器、反應(yīng)堆、國防軍工器械等領(lǐng)域選用的新一代鋁合金之一，當(dāng)然也可以用于制造鐵路車輛結(jié)構(gòu)。不過向現(xiàn)行鋁合金添加鈧，對組 織性能的改善如何，尚有待系統(tǒng)的研究，鈧是一種稀土元素，中國是世界上的鈧生產(chǎn)國，在Al-Sc合金研究方面居世界前列，但總的來看還不如俄羅斯，在Al-Sc合金研究與應(yīng)用方面俄羅斯是領(lǐng)跑者。東北輕合金有限責(zé)任公司、中南大學(xué)、航天材料及工藝研究所對Al-Sc合金的研發(fā)作了許多工作，他們研究的“大尺寸5B70鋁-鎂-鈧合金板材”獲2017年度中國有色金屬工業(yè)科學(xué)技術(shù)一等獎，獲二等獎的也有一項，為“航天用可焊高強Al-Zn-Mg-Sc合金”。