柴油發(fā)電機(jī)功率不足怎么辦 柴油發(fā)動機(jī)的功率大小和其他內(nèi)燃機(jī)一樣，受到多種因素的影響。下面維曼湖南永州發(fā)電機(jī)出租就帶大家來了解一下： 1. 看積炭、查工況 柴油機(jī)排氣口積炭呈黑灰色，表面像覆蓋著一層白霜，積炭層極薄，說明柴油機(jī)工況良好。積炭色澤黑亮而不濕，說明柴油機(jī)輕微燒機(jī)油。某個氣缸該排氣口的積炭較厚，說明該氣缸的噴油器工作不良或氣缸密封性變差，應(yīng)進(jìn)行修理或更換。個別排氣口濕潤或有機(jī)油流痕，說明該氣缸燒機(jī)油，應(yīng)進(jìn)行修理。各缸排氣口積炭層均較厚，且色澤較深的，多因工作溫度過低，或噴油過晚，后燃現(xiàn)象嚴(yán)重所致。 2. 看上下冒煙、查磨損 在柴油機(jī)工作時，打開機(jī)油口蓋，如有一股股濃煙從機(jī)油口蓋冒出，稱下冒煙。下冒煙現(xiàn)象嚴(yán)重，說明活塞、氣缸套、活塞環(huán)等部件嚴(yán)重磨損。打開氣門室蓋，如有一絲絲青色或白色的煙從氣門根部（氣門工作面）冒出，稱上冒煙。上冒煙現(xiàn)象嚴(yán)重，說明氣門和氣門座磨損嚴(yán)重或燒蝕，或氣門間隙過小甚至沒有間隙。 3. 看水溫、查冷卻 如果柴油機(jī)工作時冷卻系統(tǒng)水溫過高（超過100℃），則可以說明柴油機(jī)冷卻水腔水垢太厚或冷卻系統(tǒng)有關(guān)部件（節(jié)溫器、水泵、風(fēng)扇等）效率低或失效。 4. 看配氣、查相位 柴油機(jī)經(jīng)過長期工作后，正時齒輪、凸輪表面、隨動柱和挺桿會磨損，使進(jìn)、排氣門開閉時間向后推遲而偏離 配氣相位，使充氣效率降低，柴油機(jī)功率下降。因此，要定期檢查柴油機(jī)配氣相位，若不符合要求應(yīng)及時調(diào)整。 5. 看壓力、查漏氣 可用壓力表測量氣缸壓力，找出密封性差的氣缸。氣缸密封性差的原因：氣門間隙或間隙太小，活塞與氣缸套及活塞環(huán)端面間隙過大、環(huán)槽積炭等。在柴油機(jī)工作時，若貼近空氣濾清器時能聽到有“嘶、嘶”的吹氣聲，則說明漏氣與氣門有關(guān)。此時，結(jié)合下冒煙情況即可確認(rèn)故障產(chǎn)生的原因。 6. 看排氣、查煙色 柴油機(jī)正常工作時，一般不冒煙或冒一些清淡的灰白色煙，有時用肉眼難以看出。若冒黑煙，則說明氣缸內(nèi)油多氣少，燃燒不完全。若冒藍(lán)煙，則說明氣缸套與活塞、氣門與氣門導(dǎo)管等磨損間隙過大；若冒白煙，則說明燃油摻水，或柴油未完全燃燒，汽化后從排氣管冒出。 7. 看噴油、查卡滯 噴油泵噴油應(yīng)不偏射、不滴油、霧化良好、射程適當(dāng)，噴油可聽到清脆的“撲哧、撲哧”聲，用手摸高壓油管有脈動感。噴油良好并不能完全說明油路系統(tǒng)沒有問題。因此還需要檢查油門拉桿和接頭等是否發(fā)卡或有松動等現(xiàn)象。

國內(nèi)外柴油發(fā)電機(jī)組自動化控制技術(shù)的現(xiàn)狀如何 一、引言 用今天的眼光看，柴油發(fā)電機(jī)組自動化控制的水平，國內(nèi)國外已經(jīng)不存在很大的差別，經(jīng)過國內(nèi)從事柴油發(fā)電機(jī)組控制的科研人員多年不懈地努力，我們今天終于可以挺直腰桿，自豪地講，我們己經(jīng)看到了世界先進(jìn)水平，我們正在追趕世界先進(jìn)水平， 我們將要趕上世界先進(jìn)水平。那么，我們在哪些方面做出了進(jìn)步?在那些領(lǐng)域還存在不足呢?回顧國內(nèi)柴油發(fā)電機(jī)組自動化控制的成長經(jīng)歷，分析中國電信的發(fā)展對發(fā)電機(jī)組自動化控制的推動，比較國內(nèi)外同行業(yè)的差距，緊跟國際自動化控制先進(jìn)模式的步伐;我們沿著這條主線做一淺析，希望能能起到拋磚引玉的作用，對業(yè)內(nèi)同行帶來一定的啟發(fā)。 二、回顧發(fā)展歷程，分析國內(nèi)柴油發(fā)電機(jī)組自動化控制現(xiàn)狀 回顧國內(nèi)柴油發(fā)電機(jī)組自動化控制的發(fā)展，大概可以劃分為四個階段: 1、以時間繼電器和中間繼電器為主構(gòu)成的自動化控制系統(tǒng)，這種模式當(dāng)時在同行業(yè)中非常普遍，而且也以相當(dāng)?shù)呐客断蚴袌觯怀龅娜觞c(diǎn)是功能簡單、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維護(hù)調(diào)試?yán)щy、可靠性差，終沒有得到用戶的認(rèn)可。 2、用分離電子元器件組成延時電路和邏輯判斷電路來實(shí)現(xiàn)的自動化系統(tǒng)，這種模式相對于 種模式，有了很大的進(jìn)步， 如果精心設(shè)計(jì)，提高工藝水平，應(yīng)該能取得很好的效果。但是，在那個企業(yè)大而全的年代，每個企業(yè)各自為戰(zhàn)，造成批量小、工藝落后、質(zhì)量無法保證，所以這個階段延續(xù)時間也較短。 3、隨著改革開放，國外各種新鮮器件紛紛出現(xiàn)在國人面前，PLC(可編程序控制器)以性能穩(wěn)定、方便靈活的優(yōu)勢迅速成為機(jī)組自動化控制領(lǐng)域的主力，時至今日仍有企業(yè)在應(yīng)用。這種模式的優(yōu)點(diǎn)相對于前兩種較為明顯，但也逐步顯露出一些缺陷，如:外圍電路復(fù)雜，需配置轉(zhuǎn)速、電壓等判斷電路及供電電源、端口擴(kuò)展繼電器等器件;造價(jià)相對較高(帶AD轉(zhuǎn)換的PLC動輒上萬元)。PLC是很可靠的，但它畢竟不是專門為我們這個行業(yè)而設(shè)計(jì)的，所以以 PLC為核心構(gòu)成的柴油發(fā)電機(jī)組自動化控制系統(tǒng)注定是一個匆匆的過客，隨著技術(shù)的飛速發(fā)展很快失去了優(yōu)勢。 4、控制系統(tǒng)功能模塊化思路的出現(xiàn)，徹底解決了困擾發(fā)電機(jī)組控制領(lǐng)域的難題，這即是以專用控制器為核心構(gòu)成的自動化系統(tǒng)，這些專用控制器為發(fā)電機(jī)組量身打造，集多種功能于一身，甩掉了復(fù)雜的外圍電路，使自動化控制系統(tǒng)一下子變得簡單了。 這些專用控制器大多采用了先進(jìn)的微處理器及控制技術(shù)，可靠性和環(huán)境適應(yīng)能力較PLC大大提高，同時，很多參數(shù)可以根據(jù)實(shí)際情況而設(shè)定，使用起來非常靈活。 目前，我們已經(jīng)處在第四個階段十余年了，這種模式的生命力，隨著技術(shù)的發(fā)展顯示了越來越強(qiáng)大的生命力，可以說這種控制系統(tǒng)功能模塊化就是柴油發(fā)電機(jī)組自動化控制的現(xiàn)狀。