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山西運(yùn)城汽車大梁板主要用于制造汽車縱梁、山西運(yùn)城橫梁、山西運(yùn)城前后車橋、山西運(yùn)城保險(xiǎn)杠等結(jié)構(gòu)件，厚度一般為4.0—8.0mm是汽車結(jié)構(gòu)鋼板中需求量大，性能指標(biāo)要求較高的鋼種。山西運(yùn)城700L汽車大梁板是載貨車主要的承載部件，幾乎承載著貨物全部的重量，大梁的質(zhì)量影響整車的使用壽命與行車，制造汽車大梁一般采用沖壓成型工藝，其變形方式以彎曲為主，因此大梁板對成型性要求較高，即汽車大梁鋼板必須有良好的綜合性能,要有足夠的強(qiáng)韌性，良好的耐疲勞性、山西運(yùn)城冷成型性。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，減重并提高性的高強(qiáng)度鋼板，強(qiáng)度與成形性皆優(yōu)的新產(chǎn)品是汽車板需求、山西運(yùn)城開發(fā)方向的主體。為提高汽車承載能力，延長汽車使用壽命并滿足節(jié)能、山西運(yùn)城節(jié)材以及行駛等要求，用低合金高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼板生產(chǎn)汽車大梁己成為目前山西運(yùn)城汽車大梁鋼發(fā)展的趨勢。




山西運(yùn)城汽車大梁板熱沖壓成形技術(shù)熱沖壓成形技術(shù)(Hot Stamping)是將添加了提高淬透性元素的熱成形鋼加熱到奧氏體溫度以上,保溫一段時(shí)間, 待鋼完全奧氏體化以后, 將其送至熱沖壓模具, 利用高溫下奧氏體良好的成形性進(jìn)行沖壓加工, 沖壓完成后, 模具迅速降溫, 將鋼淬火至200 ℃以下, 零件室溫組織為馬氏體, 抗拉強(qiáng)度可以達(dá)到1 000 MPa 以上, 具有優(yōu)良的力學(xué)性能。雖然熱沖壓成形技術(shù)的生產(chǎn)效率低, 模具設(shè)計(jì)和加工難度大, 成本高, 但由于其克服了山西運(yùn)城高強(qiáng)鋼冷沖壓時(shí)容易開裂且回彈嚴(yán)重的缺點(diǎn), 而且成品零件強(qiáng)度在1 000 MPa 以上, 保證了車身結(jié)構(gòu)的高剛度,因此該技術(shù)自開發(fā)成功后, 在歐美一些車型的車身承載零件, 山西運(yùn)城汽車大梁板如前、山西運(yùn)城本地后門左右防撞桿(梁)、山西運(yùn)城本地前、山西運(yùn)城本地后保險(xiǎn)杠、山西運(yùn)城本地A 柱加強(qiáng)板、山西運(yùn)城本地B 柱加強(qiáng)板、山西運(yùn)城本地C 柱加強(qiáng)板、山西運(yùn)城本地地板中通道、山西運(yùn)城本地車頂加強(qiáng)梁等得到廣泛應(yīng)用。




山西運(yùn)城汽車大梁板性能構(gòu)成車身的部件大致分為面板部件、山西運(yùn)城當(dāng)?shù)亟Y(jié)構(gòu)部件、山西運(yùn)城當(dāng)?shù)匦凶卟考霸鰪?qiáng)部件。這些部件對應(yīng)不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、山西運(yùn)城當(dāng)?shù)貜?qiáng)度、山西運(yùn)城當(dāng)?shù)匮由煨?、山西運(yùn)城當(dāng)?shù)乜拱枷菪?、山西運(yùn)城當(dāng)?shù)啬透g性等；山西運(yùn)城汽車大梁板結(jié)構(gòu)部件要求板材具有良好的成型性、山西運(yùn)城當(dāng)?shù)貜?qiáng)度、山西運(yùn)城當(dāng)?shù)嘏鲎材芰课漳芰Α⑸轿鬟\(yùn)城當(dāng)?shù)仄谀途眯?、山西運(yùn)城當(dāng)?shù)啬透g性、山西運(yùn)城當(dāng)?shù)睾附有?；行走部件要求具有良好的成型性、山西運(yùn)城當(dāng)?shù)貏傂?、山西運(yùn)城當(dāng)?shù)仄谀途眯?、山西運(yùn)城當(dāng)?shù)啬透g性、山西運(yùn)城當(dāng)?shù)睾附有?；而?yōu)良的碰撞能量吸收能力、山西運(yùn)城汽車大梁板焊接性對增強(qiáng)部件來說特別重要。



山西運(yùn)城汽車大梁板研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人翁宇慶院士介紹，2009年，中國鋼研在實(shí)驗(yàn)室研究出了兼具高強(qiáng)高塑特性的第三代汽車大梁鋼，其抗拉強(qiáng)度比代汽車鋼翻兩番，延伸率達(dá)到35％，合金含量卻不到第二代汽車鋼的三分之一，成本僅略高于代汽車鋼。2010年下半年，太原鋼鐵公司在生產(chǎn)線上開發(fā)出第三代汽車鋼熱軋卷和冷軋板，實(shí)現(xiàn)了部分生產(chǎn)技術(shù)的固化定型。“今年我們將繼續(xù)攻克第三代汽車鋼的溫成型技術(shù)、山西運(yùn)城本地鍍鋅板技術(shù)和冷軋卷技術(shù)”，翁宇慶預(yù)計(jì)到2014年有望實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用。第三代汽車鋼可以應(yīng)用在汽車車身、山西運(yùn)城本地懸掛、山西運(yùn)城本地發(fā)動(dòng)機(jī)外殼等部位。目前，山西運(yùn)城汽車大梁板一汽已在3個(gè)零件上率先試用第三代汽車鋼，北京現(xiàn)代汽車公司表示，將在整車上試用第三代汽車鋼。通用汽車和福特汽車得知這一消息后，也派代表找到中國鋼研，希望把第三代山西運(yùn)城汽車鋼板的樣品拿到美國去做認(rèn)證，一旦認(rèn)證通過，便開始大規(guī)模使用。




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